☆旧車スーパーカブ☆いよいよエンジンメンテナンスに突入です

畑仕事や田植えの季節に使われていたのだろうとは思われたCT110ハンターカブ。クランクケースのフレームに隠れる上側や下側、エンジンガード内側の下側も、粘土質のドロで覆われていた。屋外でざっくり落としてから本格的なクリーニング開始。

エンジン腰上を分解したら、シリンダーヘッドを単品にする。バルブ周りを取り外して点検してみた。前オーナー曰く「走っていました」とのお言葉通り、比較的コンディションは良い雰囲気ですが……。

吸排気バルブの当たりを見る限り、メーターの走行距離通りで、過走行なエンジン特有の排気側バルブフェースがベタ当たりにはなっていなかった。当然に、バルブステムの曲がりや減りも無かった。

iB井上ボーリングさんへ持ち込み、ヘッド周りを内燃機加工修正していただくことに。まずは吸排気バルブのフェースを専用研磨機で磨き仕上げして頂いた。当たりが激しくてもフェース加工によって再利用できるレベルだ。

スイスのミラ社製の高性能バルブシート加工機にて旧排気バルブのシートカットを行っていただいた。過走行ではなかったため、バルブガイドの摩耗は無く再利用することができた。

シリンダーヘッド工程は4ストエンジンの内燃機加工では特に重要な工程となる。バルブのアタリ位置はもちろん、アタリ幅にもノウハウがあり、ぼくの要望に応えていただくことができた。

シートカットによって旧排気バルブとバルブフェースの当たりが良くなると、アイドリング中の弾き音が力強くなる。例えば排気音はシトシトと湿った感じから、乾いて歯切れが良い音へと変化する。

実は、シリンダー内径の一部にサビが出ていた。今回は、汚れ取り程度にホーニングをお願いしたが、次にエンジン分解したときには、オーバーサイズピストンへ交換したほうが良いと思う。

シリンダーやクランクケースカバーは焼き付けペイントで仕上げようと思う。シリンダーやクランクケースカバーを耐熱ペイントで塗り直すことで、エンジンの見栄えがガラッと変化する。

カーベックがメタルコート専用として発売しているアレックスコートを頻繁に利用している昨今。純正調に仕上がりながらも、純正ペイントと比べて圧倒的に高耐久力を持つのが魅力のペイントなのだ。

シルバー、黒ともにアレックスコートは一液仕様。ペイントガンで塗りそこねが無いようにしっかり何度も吹き付け、高温乾燥器のCVジュニアで乾燥180度設定に達してから1時間の乾燥。それを2回繰り返した。

純正調のシルバーと同じように、メタリック感が無い「銀」のように仕上がるアレックスコート。サンメカライフを楽しみたいのなら、設備投資してDIYペイントにチャレンジしてみよう。楽しいですよ!

排気バルブにだけ組み込まれるバルブステムシール。新品部品に交換してから組み立てよう。吸排気バルブをセットする際には、ステムシャフト部分に組み立てオイルをしっかり塗布しよう。エンジンオイルで良い。

エンジンの分解段階でピストンピンとコンロッドのスモールエンドやコンロッドのビッグエンドにガタがあったら、エンジン腰下も完全分解していたが、両端にガタは無く正常を保っていて良かった。

この系列エンジンの最終モデルは国内郵政仕様のMD90だと思われる。郵政車は基本廃棄前提なので、もはやこの系列エンジン用部品にもゴソウダン扱いが増えている。将来のために補修部品は確保しておこう。

クランクケースはワイヤーブラシによる磨きがメインで、シリンダーの黒とエンジンカバーは耐熱塗料でリペイント済。シリンダーヘッド本体は、アルミナ→ガラスビーズでブラスト仕上げにした。十分美しいエンジンなのですが……