旧車レストア×ヤマハトレールDT1☆試乗を繰り返しコンディションの再チェック。積み重ねが大切なのです

大切な「エンブレムの固定」は大丈夫だろうか？エンブレム固定ビスの裏側には、M3ボルトならその太さに合致したOリングを挟んで固定するのがベストだと思う。ダンパーになりゆるみが防止される。

ボルトの緩みといえば、マフラープロテクターの固定用鍋小ネジはとにかく緩みやすいのが特徴だ。ネジロック剤を塗布しても良いが、時折、増し締め確認して、ボルトに緩みが無いように要注意。

テールランプレンズの増し締めも大切だ。特に、この時代のオフロードモデルは振動が多いので、一般的にテールレンズは緩みやすい。レンズを外してW球バルブをの接点を確認してみよう。

バルブ金具にサビが発生していないか、汚れていないか確認しよう。レンズ用ゴムガスケットの損傷によって内部に影響が出てしまうのだ。復元時にはウエスでガラス球部分をきれいに拭き取ろう。

テールレンズ締付けボルトが緩む理由には、レンズガスケットの潰れやヘタリに起因することも多い。つまり弾力性がないため、ボルトが緩んでしまうのだ。コンディションを確認して汚れは除去しよう。

取り外したレンズもしっかり目視確認しよう。ゴムダンパーが弾力性を失いつつある中で、固定ボルトを締め付け過ぎるとレンズ割れの原因になる。ワックスのカスは綿棒で除去しよう。

フロントブレーキもリアブレーキもドラム式なので、アタリが出始めたところでブレーキパネルのセンター出しを行うの良い。まずはブレーキレバーを握った状態で固定する。古チューブの輪切りゴムが使い勝手良好。

ブレーキレバーを握った状態のままでアクスルシャフトを緩める。一度緩めて再度締付け直すことで、ブレーキパネルの微妙なセンター出しを行うことができるのだ。センター出しによって2個1セットのシューが均等にあたるのだ。

ブレーキパネルのセンター出しを行ったら、ブレーキワイヤーの遊び調整をレバーホルダーアジャスターで行おう。遊びが多い時には、ドラムパネル側のアジャスターで調整してから、レバー側で微調整しよう。節度がある握り感になるはずだ。

作業完了したら前輪を持ち上げた状態で(リフトアップジャッキがあると作業しやすくなる)、ホイールがスムーズに回転するか確認してみよう。スムーズにクルクル回り、しかもレバー握り込み時の節度も良い。

リアブレーキパネルのもフロントと同様にセンター出しを行うことで、踏み込み節度が良くなる。まずはブレーキペダルを足で踏み込み、ペダルとステップの間にハンマーの柄を差込み固定しよう。

ブレーキペダルを踏み込み固定した状態でリアホイールアクスルナットを緩める。一度緩めてから、再度締め付けることで、リヤドラムに対してブレーキパネルのセンター出しを行うことができる。

ブレーキシューやドライブチェーンを引き摺ることなくスムーズに回転するリアホイール。回転や動きが重いときには、ドライブチェーンクリップを外してホイール単品で回して原因を突き止めよう。スムーズな回転がすべての基本だ。