不人気な中古外車BMW！！ オイル漏れと冷却水漏れ、いきなり始まりました。【磨きとペイントでどこまで仕上がる？】Vol.13

エンジン始動後、メインスタンドで直立させ、アイドリングのまま10分程度放置してみた。その後、バイクに近寄りエンジン下の地面を覗き込むと、エンジン前方の穴から緑色の液体が出ている……。当初は冷却水だけかと思ったが……

オイルポンプとウォーターポンプは同一軸上にあり、それぞれのシール部分にはブリーザー通路と言うか、ダメージの様子を窺い知るための通路があり(おそらくエンジン開発者はそう考えたと思います)、そこから緑色の冷却水がポタポタと滴ります。

エンジン前方、前輪のすぐ後ろにある「出っ張った部品」が、オイルポンプとウォーターポンプのボディ本体のようだ。内部には、メカニカルシールやオイルシールが組み込まれていると思うが、これらのシール不良が水漏れやオイル漏れの原因だろう。

ポンプボディ本体を取り外したら、オイルポンプ室側のシャフトエンドに六角レンチを差し込んで固定し、冷却水インペラ締め付けボルトを取り外す。このインペラシャフト(メインスピンドル)の奥に、冷却水用のメカニカルシールが組み込まれている。

インペラを取り外したらポディを万力に挟んで固定し、インペラ側からシャフトを叩いてオイルポンプ側へ抜き取った。駆動ギヤの先端部には小さなOリングがセットされているので、これも交換した。メカニカルシール不良が長かったのか!?　シャフトはサビ始めていた。

ボディから抜き取ったポンプギヤシャフトは、メカニカルシール不良が原因で(おそらく)、そのメカニカルシール周辺がサビ始めていた。シャフトギヤを旋盤にチャッキングして、耐水ペーパーの400番でサビ部分を磨き落としてみた。

外国のクライマー製マニュアルを見ながら作業進行したが、2連のポンプボディはおそらく30分もあれば取り外すことができそうな構造である。この整備性は素晴らしいと思うが、冷却水はよく漏れると聞いてます。

対策されたインペラ(冷却水をエンジン内へ巡らせるプロペラの名称)は、鋳物から鈑金プレス部品へと変わり、その変更に合わせて寸法調整を行うカラーが入るようになっている。

分解する前にネット通販で購入しておいた、ひと通りの交換部品。メカニカルシールとオイルシール、Oリングは大小2個入り、これら部品をセットにした個人販売品もあった。メカニカルシールはスペアを持っていたいところだ。

アルミ部品で形成されている冷却水(LLC)をシールするメカニカルシール。肝心のシール部分は、減りにくいカーボングラファイトなどが利用されている様子だ。専用工具が無いのでソケットレンチを利用し、押し込もうと思う。

ポンプボディからパーツを取り外したら各部を洗浄しよう。シールが収まる部分に液状ガスケットを薄く塗布して、オイルシール、メカニカルシールの順に、万力＋ソケットレンチのコマで低圧入した。

オイルシール(リップ向きに注意)とメカニカルシールを圧入したら、ポンプギヤをオイルポンプ室側から差し込み復元した。メカニカルシールは、低圧入式なので、ソケットなどで飛び出しを押さえよう。

共通部品化された鉄板プレス構造のインペラは、このカラーがセットにならないと物理的に寸法がアンマッチになってしまう。シャフトへカラーをセットしてからインペラをセットする。

インペラを固定するフランジボルトは、ネジ山をクリーニングしてからネジロック剤を塗布して緩みを防止しよう。ここでは、ロックタイトの固形タイプの赤色を利用した。固形タイプは使い勝手が良い。

六角レンチを万力に固定した状態でポンプシャフトに差し込み、その状態を保ちながらインペラ固定ボルトをしっかり締め付ける。この部分はガッチリ固定しよう。締め付けトルク指示は35Nmとなっている。

大きなオレンジ色のOリングは冷却水通路用だ。小さなOリングは、ピニオンギヤシャフト端末に組み込み、オイルリークを遮断する部品である。これらのOリングも新品部品に必ず交換しよう。