【KITACO虎の巻】第6回：グロムにボアアップキットを組み付けてみよう！手順詳細解説 【カムチェーンスプロケットの組み付け➤バルブクリアランスの調整】

（1）前回でシリンダーヘッドまで組み付けが終了している。カムチェーンが落ちていないか確認しておくこと。

（2）まず最初にクランクシャフトを回して、タイミングホールから見えるクランクケースの合マークとフライホイールにあるTマークの位置を合わせる。

（3）クランクシャフトホールに17mmのソケットレンチをクランクケースに入れ、内部のナットにセットする。カムチェーンにテンションをかけながら半時計回りに回して合マークとTマークの位置を合わせる。

（4）タイミングホール内で、合マークとTマークが合った状態。このマークが合った状態だと、ピストンは圧縮上死点にある。

（5）カムスプロケットを取り付けていく。カムスプロケットは写真手前側が前側に来るようにして、シリンダーヘッド内にセットする。

（6）カムスプロケットの切り欠き部分をラジオペンチで掴み、カムチェーンにかけながらシリンダーヘッド内に収める。

（7）カムスプロケットの穴と、カムシャフトの穴位置を合わせます。カムスプロケットの向きに注意すること。

（8）カムスプロケットを取り付け位置に合わせた状態。

（9）カムスプロケットの表面にある「⚪︎」合わせマークの位置を確認する。

（10）カムスプロケットの「⚪︎」合わせマークと、シリンダーヘッド側にある合マーク（突起）の位置が合っていることを確認する。

（11）カムスプロケットの位置を合わせたら、タイミングホール内の合マークとTマークが合っていることを再度確認する。

（12）すべての合マークが合っていることを確認したら、カムスプロケットボルトをセンターの穴に手で締め込む。

（13）ある程度まで手でカムスプロケットボルトを締め込んだら、レンチで軽く（レンチと一緒にカムスプロケットが回らない程度）まで締め込む。

（14）ユニバーサルホルダーをカムスプロケットの穴にセットして、カムスプロケットが回転するのを止める。

（15）ユニバーサルホルダーでカムスプロケットの回転を止めたまま、トルクレンチを使ってカムスプロケットボルトを本締めする。締め付けトルクは27N・mだ。

（16）カムスプロケットを既定のトルクで固定したら、全ての合マークが合ってていることを確認する。最後にカムチェーンに、エンジオイルを塗布しておく。

（17）クランクケース左側の下には、カムチェーンの張りを弱めるためにフランジボルトを外した穴がある。

（18）このカムチェーンの張りを弱めるためにフランジボルトを外したクランクケース下側の穴から、プッシュロッド内にエンジンオイルを4cc注入する。

（19）フランジボルトにはシーリングワッシャーが入るが、このシーリングワッシャーは外すたびに新品に交換すること。

（20）新品のシーリングワッシャーを取り付けたら、フランジボルトを手で締め込めるところまで締め込む。

（21）手で締め込めるところまで締め込んだら、レンチを使ってボルトが止まるところまで締め込む。

（22）最後にトルクレンチを使って、10N・mで締め付ける。必ずトルク管理をすること。

（25）トルクレンチを使って、10N・mで締め付ける。締め忘れて仮締めの状態でエンジンをかけたりしないように注意。

（26）カムチェーンガイドローラーピンボルトを指定のトルクで締めたら、カムチェーンスプロケットの取り付けは終了だ。

（28）17mmのディープソケットレンチを使い、14.5N・mのトルクで油温センサーを締め付ける。

（29）油温センサーを本締めしたら、その前に取り付けられるガードプレートも組み付ける。

（31）下側はエキゾースト側になる。クリアランスの数値が上下で異なるので、しっかり確認しながら作業を進めること。

（32）バルブクリアランスは、このシックネスゲージを使用して計測する。

（33）バルブクリアランスの調整を行なうためには、専用工具のタペットアジャストレンチが必要になる。

（34）アジャストスクリューを回すインナーレンチを外した状態で、アウターレンチをインテーク側のロックナットにセットする。

（35）ロックナットにアウターレンチをセットした状態で、インナーレンチをアジャストスクリューにセットする。

（36）インナーレンチを押さえつけたまま、アウターレンチでロックナットを緩める。

（37）インテーク側のバルブクリアランスは0.10±0.02mmに指定されているので、0.1mm厚のシックネスゲージを使用する。

（38）一度タペットアジャストレンチを外し、0.1mm厚のシックネスゲージをアジャストスクリューとバルブステムの間に差し込む。

（40）タペットアジャストレンチのインナーレンチを回して、シックネスゲージを抜いた時に少し抵抗がある程度にアジャストスクリューの位置を調整する。位置を調整後、インナーレンチを押さえつけながらアウターレンチでロックナットを締める

（41）アジャストスクリューの位置を調整したらタペットアジャストレンチを外し、再度シックネスゲージを抜き差ししてバルブクリアランスを確認する。

（42）下側にエキゾースト側のバルブクリアランスを調整していく。基本構造はインテーク側と同じだ。

（43）タペットアジャストレンチを使ってロックナットを緩めたら、アジャストスクリューも緩める。

（44）タペットアジャストレンチを外し、エキゾースト側のバルブクリアランスは0.17mm±0.02mmなので、0.17mm厚分のシックネスゲージをアジャストスクリューとバルブステムの間に差し込む。

（45）シックネスゲージをアジャストスクリューとバルブステムの間に差し込んだまま、タペットアジャストレンチをセットする。

（46）タペットアジャストレンチのインナーレンチを回して、シックネスゲージを抜く時に少し抵抗がある程度にアジャストスクリューの位置を調整する。位置を調整後、インナーレンチを押さえつけながらアウターレンチでロックナットを締める

（47）タペットアジャストレンチを取り外し、再度シックネスゲージを抜き差ししてバルブクリアランスを確認する。

（48）バルブクリアランスの調整が終わったら、アジャストスクリューのロックナットを指定のトルクで締めて固定します。

（49）インテーク側のアジャストスクリューのロックナットを、トルクレンチを使用して締め付ける。締め付けトルクは9.0N・mに指定されている。

（50）エキゾースト側のアジャストスクリューのロックナットも、インテーク側と同じ9.0N・mで締め付ける。

（51）アジャストスクリューのロックナットを指定トルクで締めたら、再度シックネスゲージを抜き差ししてバルブクリアランスを確認する。インテーク側は0.10±0.02mmだ。

（54）2本のタペットキャップボルトを、手で締め込めるところまで締め込んでいく。

（55）タペットキャップボルトをアーレンキーで締め込んでいく。まずは長い方を使って、締められるところまで締める。

（56）最後にアーレンキーの短い方を使って本締め。トルクレンチを使用する場合は、12N・mで締め付ける。

（57）エキゾースト側のタペットキャップも同様にセットし、タペットキャップボルトを締められるところまで手で締め込む。

（58）アーレンキーを使ってタペットキャップボルトを締める。締め付けトルクはインテークと同じ12N・mだ。

（59）カムチェーンホールに、Lサイドカバーを取り付ける。ホールのリップに油分が付着している場合は、脱脂洗浄しておく。

（60）Lサイドカバーを用意する。裏面にはOリングがセットされるので、入れ忘れやねじれなどが無いことを確認しておく。

（61）Lサイドカバーをホールにセットする。カバーを完全にはめてしまうと回しにくいので、位置を合わせつつセットしていく。

（62）2本のLサイドカバーボルトを、手で締め付けられるところまで締め込む。

（63）手で締め付けられるところまで締め込んだら、10mmのレンチでLサイドカバーボルトを締める。

（65）バルブタイミングを調整する際にレンチを入れるのに使用した、クランクシャフトホールにキャップを組み付けて閉じる。

（66）同じくバルブタイミングを調整する際にTマークを確認するのに使用した、タイミングホールにもキャップを組み付けて閉じる。

（67）クランクシャフトホールキャップを手で締め込めるところまで締め込み、さらにアーレンキーで締め込んでいく。

（68）アーレンキーでクランクシャフトホールキャップを締め付ける。締め付けトルクは8.0N・mに指定されているので、締めすぎないように注意。

（69）タイミングホールにキャップを組み付けていく。手で回してある程度まで締め込み、さらにアーレンキーで締め込んでいく。

（70）タイミングホールキャップの締め付けトルクは6.0N・m。このキャップも締めすぎないように注意すること。