伝統のVTシリーズの最後を飾る、インジェクション仕様の「VTR」【画像ギャラリー】

250ccクラス初の水冷4ストロークDOHC90°V型2気筒エンジンを搭載し、1982年に登場した初代VT250F。

新設計の角型断面ダブルクレードルフレームに、最高出力を40PSまで向上させたエンジンを搭載した2代目VT250Fは1984年登場。

ボア×ストロークの変更で249ccとなったMC15E型エンジンを搭載した3型は、角形ツインチューブフレームや集合タイプマフラーを装備して1986年登場。

アルミ鋳造中空一体構造の二輪車用フルキャストフレーム（CASTEC）を採用しVT250SPADA。CMキャラクターにF1レーサーのアイルトン・セナを起用していた。

1991年に登場したXELVIS（ゼルビス）は、日常走行からツーリングまで幅広い使い方をするユーザーに向けて、大型のカウルやユーティリティボックスなどを装備する。

1997年に登場したVTRは、ピボットレスのトラスフレームを採用し、軽量でスリムなスポーツネイキッドとして登場した。

インジェクション化されたエンジンを搭載したVTRは、キャブレターモデルをベースにボディパーツなどを一新している。

大きくデザインが変更されたテールカウルや、サイドカバーを採用したことで高級感のあるデザインとなった。

上半身は軽く前傾し、ステップはちょうど体の真下に来る感じでひざの曲がりはきつくなく、幅広いライディングに対応できる。

身長171cm、体重65kgのライダーが跨った状態。両足がかかとまでしっかり着き、足つき性は非常に良好だ。

ヘッドライトはマルチリフレクタータイプで、シンプルなデザインのヘッドライトステート組み合わされる。

メーターはホワイトパネルを採用した二眼タイプで、オドメーターなどはデジタル式を採用。ウインカーを左右独立させたインジケーターは視認性が高い。

左スイッチボックスはヘッドライトのハイロー、ウインカー、ホーンなどで、シンプルで使いやすいデザインになっている。

スロットルホルダーを兼ねる右スイッチボックス。キル、ハザード、セルフスターターのボタンが並ぶ。

フューエルタンクは新しいデザインとなり、容量は12L。ニーグリップ部には、新しく取り付けられたサイドカバーが被さる。

シートは肩の部分を落とすことで足つき性を向上し、ライダーの着座席スペースを前側に20mm拡大してライディングポジションの自由度がアップしている。

大きくデザインが変更されたテールカウルは左右分割式になる。シーレールは新設計され、4箇所に荷掛けフックを装備する。

ステップホルダーもフレームと同様のトラスデザインを採用し、タンデムステップホルダーと一体になっている。

エンジンは1986年から使われるMC15E型で、PGM-FIや32ビットプロセッサーのECUを採用している。

エンジンの出力は22kW（30PS）/10500rpmで、ワイドレシオの5速リターンタイプのトランスミッションと組み合わされている。

マフラーは集合タイプで、内部の2つのキャタライザーを備えることで排出ガス規制に対応。マフラー部にはステンレス材が使用されている。

5スポークタイプの17インチホイールを採用。STYLE Iはブラック、STYLE IIはゴールドにペイントされる。

フロントブレーキはニッシン製の片押し2ポットキャリパーを採用したシングルディスク。必要にして十分なストッピングパワーを持つ。

ピボットレス構造のフレームに、モノショックタイプのリアサスペンションを組み合わせる。

リアブレーキもディスクを採用し、キャリパーは1ポットタイプ。スイングアームは角形ダン名タイプだ。

ハーフカウルを装備した「VTR-F」は、個性的なY字デザインのマルチリフレクターヘッドライトを装備していた。

専用のサスペンションセッティングによって、スタンダードよりも低い740mmのシート高を持つ「VTR Type LD」。

あらゆるジャンルの絶版車が揃うショールーム。カラーリング違いなども数多くストックされ、好みの1台が見つかるはずだ。