【試乗】ドゥカティ新型「ムルティストラーダV4S」海外試乗インプレッション！ どんな道も駆け抜ける万能プレミアムツアラーがさらなる進化【画像ギャラリー】

新型ムルティストラーダV4S（スポーツ・トラベル＆レーダー レッド）。キャストホイールにピレリ・スコーピオントレイルを装着したスポーツツーリング仕様。

ドゥカティ新型ムルティストラーダV4S 海外試乗インプレッション

新型ムルティストラーダV4S（アドベンチャー・トラベル＆レーダー ブラック）。クロススポークホイールにピレリ・スコーピオンラリーSTR、アルミ製サイドボックスを装備した冒険ツーリング仕様。

新型ムルティストラーダV4S（同上）

DRL付きヘッドライトのデザインを見直し前輪近くを明るく照らす機能を追加。正面センター部にレーダーセンサーを装備する。スクリーンは片手で6段階高さ変更可能なスクリーンは片手で調整できる優れものだ。

最高出力170ps/10500rpmを発揮する水冷90度V型4気筒DOHC4バルブ1158cc「V4グランツーリスモ」エンジン。パニガーレV4を源流としつつも排気量は異なりバルブ駆動方式も伝統のデスモドロミックではなく耐久性を狙ったスプリング方式を採用。

電子制御サスペンションにはフロントからの衝撃を瞬時に解析してリアショックの設定を最適化する「バンプ検知機能」を追加。写真のアドベンチャー・トラベル＆レーダー仕様にはクロススポークホイールとスコーピオンラリーSTRを装着する。

電子制御サスペンションは前後ともドゥカティと共同開発のマルゾッキ製。ライディングモードに合わせてデフォルトで最適化する他、新型では独立して走行中でも任意に設定できるサスペンションモードが追加された。

しなやかな剛性バランスと軽量化のメリットを併せ持つアルミ製両持ち式スイングアームを採用。ピボット位置を僅か1mm上げただけだがアンチスクワット効果によりトラクション性能の向上の他、タンデムや荷物積載時のハンドリングも向上している。

リアプレーキはブレンボ製の新型キャリパーを採用しディスク径もφ280mm（従来はφ265mm）へと大径化することで制動力を強化。前後連動ブレーキはリアブレーキを踏むと制動力の一部をフロントに配分する機能が追加された。

リアブレーキはレバー比を見直し快適性とコントロール性を向上。ペダルもワイドタイプとすることでオフロードでの操作性が向上した。

エキゾーストシステムは新設計となりユーロ5に対応。サイレンサーはより薄くコンパクトな形状となり、サウンドもチューニングされた。

シート高は2段階で調整可能（840mm/860mm）。オプションシートと組み合わせることでさらに±30mmの範囲で調整可能。シートヒーターとグリップヒーターも5つの異なるレベルで設定可能だ。

機能的にスイッチが配置され走行中でも素早くセッティングが可能なスイッチボックス。上段右がACCで真ん中の±が車間距離調整用、左がサスペンション調整とライディングモード。右下のジョイスティックで設定を変える。

6.5インチTFTカラーディスプレイは従来どおりだが、ライディングモード「ウェット」とパワーモード「オフロード」、3段階で調整可能なアジャスタブル・エンジンブレーキ・コントロール（EBC）を追加。日本語表示も可能になった。

「ウェット」モードの画面。出力特性、トラコン、ABS、サス設定などがひと目で分かる。

新型では前方衝突警告機能（FCW）も新たに実装されて安全性もさらに向上。

バックミラーには死角検知機能（BSD）用のインジケーターを装備。

サイドケースとトップケースのサポートをそれぞれ後方に移動（アルミ製は30mm/12mm、樹脂製は25mm/12mm）しパッセンジャーの快適性を向上。トップケース用ラックも頑丈なダイキャスト製に見直された。

ドゥカティらしい軽快さとフロント19インチの安定したハンドリング。

上りのタイトコーナーもV4の力強いトルクでぐんぐん登っていく。

ウェット路面でも吸い付くような接地感のある走りだ。

アルミ製サイドボックスを装備した冒険ツーリング仕様は大らかなハンドリングが持ち味。

エンデューロモードに設定すれば安心してフラットダートを突っ走れる。

スコーピオンラリーSTRはオンロードでも頼もしいグリップ力を発揮してくれる。

高めのハンドルと低めのステップ位置、上体をアップライトに構えたリラックスしたライポジ。写真で見てもシートが低くリア下がりのフォルムになっていることが分かるはず。

標準シート高840/860mmだが自動車高低下機能でプリロードも抜けるので両足べったり。さらにオプションのローシートで30mm下げられる。ライダー身長179cm。