【試乗】CFMOTO「250CL-C」レブル250に強力なライバル現る！？ 日本最速インプレッション！【画像ギャラリー】

「250CL-C」：61万5000円。カラーリングは試乗した「ティールグリーン」に加え、「ネビュラブラック」、「ボルドーレッド」の３色展開。

（ライダー/谷田貝　洋暁：身長172cm/体重75kg）

丸目一灯のヘッドライトはLEDだがデザインはクラシカル。

全幅は805mmでレブル250よりややハンドル幅は少なめ。

メーターは思いの外多機能で、デジタルパネルには時計、ギヤポジション、タコメーター、燃料計などを装備。

フォークオフセットが広めなフロントフォークにクラシカルなフォークブーツを履く。

フロントのタイヤサイズはレブル250同じ130/90-16で、ハーレー用のタイヤがチョイス可能だ。

フロントディスクブレーキにはラジアルマウントキャリパーを装備。

249ccの水冷DOHC単気筒のエンジンは、最高出力25.1PS/9800rpmで、最大トルクは2.09kg-m/7000rpm。ちなみにレブル250は、最高出力26PS/9500rpmで、最大トルクは2.2kg-m/6500rpm。

燃料タンク容量は13.5ℓと、11ℓのレブル250より2.5ℓ多い。

イグニッションは車体左側に備える。レブル同様、ハンドル回りのカスタムがしやすそうだ。

ハンドルロックはステム部分にキーシリンダーがある。

鞍型シートはきっちり前方が絞られており足つき性がいい。

ウインカー一体型のLEDテールライトを採用。ハーレーダビッドソンが好んで用いる方式だが、このクラスでは珍しい。

リヤのホイールサイズもレブル250と同じ150/80-16。タイヤ銘柄は台湾のCST（チェンシン）。

清掃や注油の手間のいらないベルトドライブを採用。

リヤショックはツインで5段階のプリロード調整機能を備える。

前方に足を投げ出すフォワードコントロールのステップポジションを採用。

250ccクラスにしてはかなり迫力があり、パルス感の強い排気音が楽しめる。

右スイッチボックスには、ハザードスイッチを装備。

左スイッチボックスは、ディマスイッチ、ホーン、ウインカー。