【試乗】レトロなスタイルで走りはかなりスポーティ。XSR125にはXSRらしさが凝縮！【画像ギャラリー】

丸型ヘッドランプ、丸型の肉抜き加工などXSRシリーズ共通のネオレトロなデザインを継承。画像のダルブルーソリッドBのほか、ビビッドイエローイッシュレッドメタリック3、ホワイトメタリックB、ブラックメタリック12の全4色。

XSRシリーズらしさを強調する丸型ヘッドランプはLED。ウインカーは前後ともバルブ。

丸型でXSRらしさ演出するテールランプ／ブレーキランプもLED。小型だが視認性は良好。

速度、エンジン回転、ギヤポジション、燃料計などを表示する丸型液晶メーター。

アップハンドルは、ハンドルグリップ部を少し手前に引いた形状で自由度が高い。

タックロールシートは前後に余裕があり、自由度の高いポジションを実現している。

ニーグリップしやすい面構成にこだわった形状の燃料タンク。容量は10L。

ライダーは身長172cm、シート高は810mmで足裏までしっかりと着ける。上半身を起こしたリラックスした状態をとっているが、実際のライディングでは少し前傾姿勢となる。

シート高はMT-125と同一だが、サスの沈み込み量が多い分、両足の足裏までしっかりと着けた。ハンドル幅もMT-125より、若干広めに感じられた。

ライダーは身長156cmで、つま先立ちとなる。「思っていたよりも前傾姿勢になりますが、フロントに荷重しやすいので安心感があるライディングポジションです」。

片足つま先立ちとなるが、「YZF-R125、MT-125よりもポジションの自由度があって、取りまわしやすいです。車重も軽いので、足着き性に不安はないです」とのこと。

軽量コンパクトで取りまわしやすい車体に、高回転までスムーズなエンジンを搭載したXSR125。ハンドリングが正確で、スポーツ性能も高い。

スロットルレスポンスがよく、全域で粘り強いトルクを発揮。実用性とスポーツ性を兼ね備えている。アンダーガードを標準装備。

フロントディスクは他2モデルより小径なφ267mmを装着するが、制動力は充分。

前後タイヤはIRC TRAIL WINNER GP-211。トラクションコントロールは装備されない。

インナーチューブφ37mm倒立フォークは接地感が分かりやすいセッティング。

リンク式モノクロスサスはタンデムを考慮して、やや硬めに感じられた。