45PSのYPVS付きエンジンとフレームマウントカウルを得て、完成されたRZ250RR【画像ギャラリー】

35PSの水冷2ストロークエンジンをTZ譲りのモノクロスサスペンションを採用した車体に搭載した4L3型RZ250は、元祖レーサーレプリカと言える。

新設計のスチール製フレームに、ワークスレーサー譲りの電気式YPVSを採用したエンジンを搭載した29L型RZ250R。

1979年型のTZ250。クロモリ製のワイドフレームとアルミ製のスイングアームを採用している。

ワークスレーサーNS500のレプリカとなるMVX250は、40PSのV型3気筒エンジンをスチール製のフレームに搭載して登場。

アルミフレームに45PSのエンジンを搭載し、フレームマウントの大型カウルを採用して登場したRG250γはスポーツバイクの概念を変えたゲームチェンジャーだ。

RZ250Rをベースにフレームマウントの大型カウルを装着し、エンジンも45PSまでパワーアップした51L型RZ250RR。

29K型RZ350RRはアンダーカウルまで装着されたフルカウル仕様となる。最高出力55PS、最大ルク4.4kgmのYPVS付き347ccエンジンを搭載。

カワサキから登場したKR250は、独創的なタンデムツインエンジンをアルミフレームに搭載。

MVXの後継となるNS250Rは、45PSのV型2気筒エンジンをアルミフレームに搭載し、フルカウルを採用した本格的なレーサーレプリカとなる。

フルカウルを装着したRZ250RRのYSP仕様は、ヨーロッパのレースシーンをイメージさせるフレンチブルーのストロボカラーを採用している。

フロントのフルカウルに対して、スリムなデザインにまとめられたリア周りによってリアビューは引き締まった印象になる。

セパレートハンドルを採用してはいるが前傾はそれほどきつくなく、ステップの位置も自然な位置にあると言える。

171cm、65kgのライダーがまたがって利用足をつくと、かかとが浮く感じになる。

RZ250RRのカウルレスバージョンとして登場した1AR型RZ250R。45PS仕様エンジンなど、カウル以外はRZ250RRと基本的に共通だ。

角形のヘッドライトは1980年代のレーサーレプリカの定番デザイン。ウインカーも角形の物が採用されている。

同径のスピードメーターとタコメーターに小ぶりな水温計を組み合わせ、レーシーなイメージに仕上げられたコクピット。

ハンドルはセパレートタイプを採用し、当時としてはかなりレーサーライクな印象を受けた。スイッチ類はシンプルにまとめられている。

20Lと大きく容量の増えたフューエルタンクは、フレームに合わせた下側がカットされたレーサー風のデザインを採用している。

シートはフラットで厚みがあるので、街乗りからツーリングまで対応。YSP仕様にはシングルシートカバーも装着されていた。

「おむすび」と呼ばれたテールライトのデザインと、シャープなテールカウルのデザインが個性的なリアビューを生み出す。

エンジンはYPVSが装備されたことで格段に扱いやすくなっている。RZ250RRには当時の規制値一杯となる45PS仕様で搭載されている。

レーサーをイメージさせるサイレンサーが別体タイプとなったエキゾーストシステムも、RZ250RRから採用されたもの。

ゴツめのアルミ製ステッププレートは、丸く肉抜き加工されている。このYSP仕様はアルミ製のステップが最初から装備されていた。

ホイールサイズは前後18インチで、新しいデザインのキャストホイールを採用。フロントフォークはバリアブルダンパーを採用したセミエア式だ。

フロントブレーキは対向2ポットキャリパーと267mm径ローターを組み合わせ、ダブルで装着される。

リアブレーキは対向2ポットキャリパー210mmローターの組み合わせ。スイングアームはスチール製の角パイプとなる。

市販レーサーTZよりも先に、ワークスレーサーYZR250譲りのアルミデルタボックスフレームを採用した1KT型TZR250は大ヒットモデルとなった。

17Lタンクやスリムなテールカウルのデザインを採用した1XG型RZ250Rは1988年登場。写真のゴロワーズ風カラーもラインナップされた。

17インチホイールや大径のフロントシングルディスクブレーキ、デジタル進角CDIなどが採用された3HM型RZ250Rは最後のRZとなった。

レアな絶版車両が並べられるショールーム。カラーバリエーションや年式なども、幅広く揃えている。