2ストロークエンジンの可能性を見出し、レーサーレプリカの礎を築いたRZ250【画像ギャラリー】

RZ250に先駆けてパリモーターショーで発表された、海外仕様のRD350LC。後に日本でもRZ350として発売される。

1979年の東京モーターショーの目玉となったRZ250は、当時のクラス最高性能と最新装備を備えていた。

RZ250も原型となったと言えるのが、モノクロスサスペンションを採用した1976-77年式のTZ250だ。

改めてTZ250と並べてみると、RZ250はそのレプリカと言って良い仕上がりだ。TZはリアブレーキがディスク、RZはキャストホイールといった点が異なる。

250ccとしてはボリュームのあるデザインとクラスを超えた性能は、「RZショック」と呼ばれた一大ブームを引き起こした。

発売当時はまだツインショック全盛の時代であり、ショックの見えないRZのリアビューは斬新であった。

中身はレーサー譲りだが、ポジションはアップライトで、ステップの位置もごく自然な位置にある。

171cm、65kgのライダーが両足をつくとかかとが結構上がる。ただし、車体が軽量なので、不安感は無い。

メーターはスピードとタコの二眼タイプで、スピードメーターは160km/hまで刻まれ、タコメーターのレッドゾーンは9500rpmから。

ハンドル周りはさすがに少々古さを感じさせる。現代のバイクには装備されない、ヘッドライトのオンオフスイッチも懐かしい。

RZ250のフューエルタンクの容量は16.5Lだが、兄弟車であるRZ350は同じデザインのまま16Lとされた。

シートはフラットなデザインで厚みがあり、長距離ツーリングやタンデムなどにも対応。

デザインの特徴ともなる、後ろ側に向かって収束していくデザインのテールカウル。大きめの丸型ウインカーに、時代を感じる。

ステッププレートはアルミ製で、丸く肉抜きの穴があけられる。今見ると古典的だが、当時はアルミ製というだけでも革新的だった。

水冷エンジンを主張するかのような、存在感のあるラジエター。冬季にはオーバークールを起こすこともあったという。

ボア×ストロークは54×54mmで、TZ250と同じスクエア設定。35PSの最高出力は、登場時クラスNo.1であった。

キャスタイプのホイールは18インチで、ブレーキは1ポットのピンスライドキャリパーと267mm径のローターを組み合わせる。

リアブレーキはドラムタイプで、すングアームはスチール製だ。エキゾーストシステムはサイレンサー一体型となっている。

新型のフレームにYPVS付きのエンジンを搭載したRZ250Rは、速さと扱いやすさを兼ね備えたスポーツバイクへと進化した。

規制緩和を受けて、フルカウルを装備したRZ250RRのYSP仕様車。スタンダードモデルには、アンダーカウルが装着されていなかった。

アルミフレームが与えられたTZR250は、RZの意志を引き継いでレーサーレプリカ市場でトップ争いを続けた。

レアな絶版車両が並べられるショールーム。カラーバリエーションや年式なども、幅広く揃えている。