新型の登場も間近?　国産最強モタードDR-Z400SM【画像ギャラリー】

国産初のモタードモデルDトラッカーは、インジェクション化されたDトラッカーXへと進化して2016年まで製造が続けられた。

スズキの250SBは、DトラッカーのOEMモデル。スズキのオフロードイメージカラーである、イエローが多く使われた。

ホンダのXR250モタードは、XR250をベースに17インチホイールを装着。最高出力28PSのSOHC空冷エンジンを搭載していた。

高性能オフローダーWR250Rをベースに、17インチホイールを装着したモタードモデル。最高出力31PSの高性能水冷DOHCエンジンを搭載し、250ccクラスモタード最速を誇った。

DR-Z400SMは2004年に登場。DR-Z400Sをベースに倒立フォークを採用し、17インチのロードタイヤを組み合わせている。

DR-Z400SMの直接的なライバルとなるホンダのXR400モタード。タフさに定評のある空冷SOHCエンジンを搭載し、トータルバランスに優れたモデルだ。

DR-Z400SMのベースとなったのがこのDR-Z400S。軽量な車体にショートストロークの4ストロークエンジンを搭載し、2ストローク250ccモデルに迫る運動性能を発揮した。

DR-Z400SMのデザインは基本的にDR-Z400Sと共通する部分が多いが、カラーリングはストリートを意識したものが多く採用された。

迫力のあるリアビューを、大型バイクにその姿を拝ませる実力を持つ。オフロードベースの車体に、140サイズのリアタイヤは太く感じる。

ポジションはオフロードバイクベースで、上半身が起きたもの。ステップの位置もほぼ体軸の真下で、コントロール性が高い。

870mmとシート高が高く、171cm、65kgのライダーが跨ると両足のつま先が付く程度だ。

オフロードバイクと同様の、軟質樹脂製のヘッドライカウルを採用。ウインカーは小ぶりなものが装着される。

メーターはコンパクトなデジタルタイプ。インジケーター類は左側にまとめられており、シンプルで使いやすいデザインだ。

シンプルなスイッチ類は、DR-Z400Sと基本的にこの同じ。ブッシュガードは後付けされたもので、スタンダードには装着されていない。

フューエルタンクの容量は10Lで、ラジエターシュラウドが取り付けられてスポーティーなイメージを強く感じさせる。

シートはオフロードバイクそのままで、段差などがなくポジションの自由度が高い。

この車体はフェンダーレスキットが組み込まれているが、本来は樹脂製のリアフェンダーが取り付けられる。テールライトも本来はLEDではなく、レンズも赤い物が採用されている。

水冷DOHCのエンジンはショートストロークな設定で、スポーツライディング向き。最高出力40PSを7500rpm、最大トルク39N・mを6500rpmで発生する。

右のゼッケンプレートからサイレンサーが突き出る。ブラックアウトされたサイレンサーは、ストリート感を強めている。

フロントフォークは倒立タイプを採用。アウターチューブは硬質アルマイト皮膜に自己潤滑機能をもたせて耐摩耗性向上させた、カシマコート仕上げとなっている。

17インチのRKエキセル製アルミリムに、ロードスポーツタイヤを組み合わせる。

フロントブレーキは、310mm径ローターに2ポットキャリパーを組み合わせたシングルディスクタイプ。

テーパードタイプのアルミスイングアームを採用したリアサスペンション。リアアクスルスライダーは、2007年モデルから標準装着されている。

現在唯一の国内メーカー製モタードモデルとなるKLX230SM。コンパクトで軽量なスポーツモデルとして、人気が高い。

Webike+が製作した新型DR-Z400SMのCG。より洗練されたボディデザインを採用し、2025年モデルとしてラインナップされる可能性が高いという。

希少な絶版車が並ぶショールーム。もちろん全て販売車だ。