自動変速システム「ASA」をついに実装!　最新の電子装備を満載のR1300GSアドベンチャー登場【画像ギャラリー】

R100GSパリ・ダカール、R1150GSアドベンチャー、R1200GSアドベンチャー、R1300GSアドベンチャーいう、BMWアドベンチャーバイクの血統が並ぶイメージカット。

新しいR1300GSアドベンチャーのヘビーデューティなデザインは、オフロードビークルの雰囲気を感じさせる。

R1300GSアドベンチャーの正装とでも言うべき、両側で73Lを超える容量を持つアルミ製のサイドケースを装着した姿。

サイドケースを装着しない状態でも全幅は1012mmあり、サイドケースを装着した際の存在感はバイクを超越した感がある。

サイドケースを装着したリアビューは、フロント以上に威圧感がある。トップケースも当然用意されている。

X型のヘッドライトはR1300GSと同じデザインだか、カウルやスクリーンなどは専用デザインとなる。張り出したアルミ製のフューエルタンクの前方には、フォグランプがビルトインされている。

リア周りのデザインもR1300GSと大きく異なり、アルミ製のリアフレームが剥き出しになり、長さもかなり延長されている。

ハンドガードと一体になったフロントウインカーは、R1300GSにも採用されているデザインで、ステイリッシュで視認性も高い。

オプションのバッグ類まで含めて各部はデザインされている。機能性を失うこと無くユーティリティを向上させるアクセサリー類は、BMWの魅力のひとつと言える。

タンクバッグ用のヒンジが元々設けられており、タンクバッグをフリップアップすることでスムーズに給油が行なえるようデザインされている。

サイドケース用のマウントは、リアフレームに違和感なくボルトオン装着できるようデザインされている。

フューエルタンクのモックアップを作っているシーンだが、作業者と比べるとそのタンクの大きさがよくわかる。

エンジンは基本的にR1300GSと同様で、シフトカムを備えたDOHC空水冷のフラットツイン。排気量はちょうど1300ccとなっている。

ASAはミッションとクラッチにそれぞれアクチュエーターを持ち、センサー類と連動することで最適なシフトとクラッチの操作を行なうことができる。

ASA装着車はクラッチレバーを持たないため、あらゆる走行場面でクラッチは最適な状態に自動制御されるようになっている。

左のスイッチボックスには各種スイッチが設けられる。写真の1番奥にある「D/M」のスイッチでシフトモードを変更し、「D」は完全自動変速、「M」はシフトペダルを使ってシフト操作を行なうことになる。

メーターはフルカラーのTFT液晶。画面の右上にはライディングモード、右端にはシフトモードとギアの段数が表示されるようになっている。

ブレーキキャリパーはラジアルマウントされ、フルインテグラルABSプロとダイナミック・ブレーキ・コントロールによって最適な制動性能を生み出す。フロントサスペンションは今や伝統となったテレレバーを進化させたEVOテレレバー方式で、DSAと組み合わされてあらゆる路面で最適の走行性能を発揮する。

リアサスペンションもパラレバーを進化させたEVOパラレバーを採用。オプションのアダプティブ・ビークル・ハイト・コントロールを装着することで、低速走行時や停車時に30mm車高がダウンする。

スタンダードのR1300GS。下のR1300GSアドベンチャーと比較すると、その変更点の多さに驚かされるはずだ。

上のR1300GSと比べると、R1300GSアドベンチャーが「ちょっと手を加えた」レベルでは無いことことが理解できるだろう。カラーはレーシングブルー・メタリックだ。

アドベンチャーのデザインを際立たせる、シンプルなレーシングレッド・ユニ

足回りなどのカラーリングとマッチし、引き締まった印象のブラックストーム・メタリック

アウレリス・グリーン・メタリック・マットはOption 719に設定される。