伝統の直列4気筒エンジンを積む、最強ネイキッドCB1300SF【画像ギャラリー】

ドリームCB750Fourは当時のホンダの技術の粋を集めた超高性能モデルであり、世界中に輸出されて大ヒットした。

CB750FはレーシングマシンRCB譲りのDOHC4バルブエンジンを搭載し、900、1100といったより排気量の大きい輸出専用モデルも存在する。

CBX750Fはコンパクト化された完全新設計の空冷DOHC4バルブエンジンを搭載し、ハーフフェアリングを装備した新時代のスポーツモデルとして1983年に登場。このエンジンは1992年に発売されたCB750に受け継がれ、2008年まで使われている。

1987年に水冷化されたDOHC4バルブエンジンを搭載して登場したのが、CBR750スーパーエアロだ。当時流行していたエアロフォルムを纏い、そのカウルはエンジンやフレームなどを隠している。

「PROJECT BIG-1」の第一弾モデルとして登場したのがCB1000SF。前後18インチサイズのホイールを採用し、過去のCBシリーズを彷彿させるカラーリングやタンク形状などがデザインに盛り込まれている。

1997年に発売されたX4は、ドラッグマシンをイメージさせるロング&ローデザインを採用。エンジンは新設計の水冷DOHC4バルブ1300ccで、CB1300SFのエンジンのベースとなる。

CB1300SFはCB1000SFのコンセプトをキープしつつ、排気量をネイキッドモデル最大となる1300ccとしたエンジンを搭載。リアのダブルプロリンクサスペンションや、17インチホイールを採用している。

CB1300SFのイメージスケッチ。個性的なデザインのサイドカバーや、フィン付きのシリンダー、ダブルプロリンクサスペンションのロッドなど特徴的なパーツが確認できる。

メインカラーとなるパールフェイドレスホワイト/キャンディブレイジングレッド。

シンプルさが逆にスタイリングを際立たせる、フォースシルバーメタリック。

シンプルながらインパクトのあるキャンディブレイズオレンジ。

190サイズのタイヤと、左右2本出しタイプのサイレンサーが迫力を演出し、力強さを感じさせるリアビューになっている。

総排気量1284ccの直列4気筒DOHC4バルブエンジンは、規制によって100PSに最高出力が抑えられているが、そのポテンシャルはそれ以上。また、放熱フィンが入るのはこの世代のモデルだけとなる。

シンプルな丸目一灯タイプのヘッドライトと、シャープなデザインのヘッドライトステーやメーターケースがCBらしいフェイスを生み出している。

スピードとタコの2眼タイプのメーターは視認性が良く、ブラックの文字盤を採用することでスポーティかつ落ち着いた雰囲気のコクピットを作り出している。

前方が大きく張り出し、赤と白のツートンでペイントされるタンクは、空冷CBの象徴とも言えるCB1100Rをイメージさせる。

サイドカバーに入る車名のエンブレムは、高級感のある立体タイプ。パールフェイドレスホワイト/キャンディブレイジングレッドは、サイドカバーが艶消しのガンメタリックとなる。

角ばったデザインのテールカウルは、F系とはまた一味違うデザインに仕上げられている。

アルミ製のステップのブラケットは、リアのダブルプロリンクサスペンションのロッドの受けも兼ねている。ステップの位置はCB1000SFよりも若干後退している。

フロントブレーキにはニッシン製の6ポットキャリパーをダブルで装着する。17インチ化されたホイールには、130/70という太いタイヤを履く。

スイングアームは角形のアルミ製で、リアブレーキは対向2ポットタイプのキャリパーを採用。マフラーは左右2本出しとなっている。

低速から立ち上がる強力なトルクを発生し、気持ちよく高回転まで回るこのエンジンは街中から高速まで扱いやすさと速さを両立させる。低速域での車体の扱いやすさなどとも相まって、今でもストリートバイク最強の座を争う1台だ。

2003年に登場したSC54型のCB1300SF。マイナーチェンジを重ねながら2024年のカタログにもラインナップされる、ロングライフモデルとなった。