伝統の名前を受け継ぐ、スポーティネイキッドインパルス400【画像ギャラリー】

GSX400Fをベースに、ヨシムラカラーと集合管を装着したスペシャルモデルという位置付けだった初代モデル「インパルスGSX400FS」。

初代インパルスのベースとなったのが、この「GSX400F」。空冷のDOHC4バルブ4気筒エンジンを搭載していた。

ハンス・ムートがデザインした2代目GSX-400Xインパルスは、ヘッドライトステーの形状から「東京タワー」と呼ばれた。

ハンス・ムートの代表作とも言えるのが、GSX1100Sカタナだ。同時代のスズキのバイクは、このデザインの影響を大きく受けていた。

1989年に登場したバンディット400は、ヨーロピアンスタイルを取り入れた個性的なデザインを持つ。

1992年に発売されたGSX400Sカタナは、GSX1100Sカタナのデザインをほぼ完璧に再現。しかし、出たのが遅すぎた感があった。

GSX400インパルスは、ロングストロークの新しいエンジンを搭載して登場。GS1000をトリビュートしたデザインを採用した。

ホワイト×ブルーのスズキカラーを纏う2007年式インパルス400。この年代には、ビキニカウル付きモデルは設定されていない。

集合管を採用していることや、カラーリングの効果もあり、スポーティな印象を受けるリアビュー。

中低速の扱いやすさと、高回転まで回した時のパワー感を両立し、ストリートで楽しめるネイキッドバイクらしい1台だ。

上半身がしっかり起きる、ネイキッドらしいポジション。下半身も窮屈さはなく、自然な位置にステップがある。

上半身がしっかり起きる、ネイキッドらしいポジション。下半身も窮屈さはなく、自然な位置にステップがある。

エンジンはバンディットやカタナよりもロングストロークな設定。ブラックアウトされた本体と、メッキのカバー類のコントラストが存在感を強める。

水冷DOHC4バルブエンジンは、最高出力53PS/11000rpm、最大トルク3.8㎏m/9500rpmという、必要にし充分な性能を持つ。

ヘッドライトは3代目の1999年型でマルチリフレクター化され、2004年に復活した4代目にもそのまま継承されている。

ハンドルは高すぎず低すぎず、幅もちょうど良いという印象。取り回しにも苦労することなく、日本の道路事情に合っている。

砲弾型メーターケースを採用した、アナログの2眼タイプメーター。4代目になって、メーターには時計や燃料計が追加された。

存在感のあるデザインを採用したタンクは、容量16L。4代目はタンクエンブレムがスズキの「S」になっている。

幅と厚みのあるシートは前後の段差も少なく、タンデムでのロングツーリングもこなせる。

シャープなデザインのシートカウルが、リア周りのデザインを引き締める。

キャブレターはミクニ製。4代目インパルスには、二次空気導入システムが採用されている。

サイドカバーの形状は3代目から変更されている。2007年式は「GSX」の名称が外されているため、「Impulse」のロゴのみとなっている。

シンプルなデザインのステップ周り。ステップホルダーはアルミ製のものが採用されている。

4型のマフラーはアルミ製のサイレンサーを採用し、スポーティなデザインになっている。

フロントフォークは正立タイプで、ホイールは17インチ。タイヤサイズは110/70だ。

フロントブレーキはブレンボ製の4ポットキャリパーと290mm径のローターを組み合わせ、ダブルで装着する。

アルミスイングアームと、カヤバ製のリザーバータンク別体式リアショックを組み合わせる。

直径250mm径のローターと、対向2ポットキャリパーを組み合わせるリアブレーキ。

2008年モデルに設定された「インパルス400 Special Edition」は、初代インパルスをイメージしたカラーリングを採用し、インパルスの歴史を締め括った。