テクニカルガレージRUN（SUZUKI GSX-R750）軽量コンパクトで最良と言える素性を生かし切る【カスタムマシン】【画像ギャラリー】

スクリーンをはじめとして外装類はノーマルでステムまわりやメーターもノーマルだが、見て分かるようにきれいで状態はとてもいい。今や希少となった750ccの直4エンジンスポーツを楽しみたいという向きにもお勧めの1台とも言えそうだ。

ライダー側シートはTG-RUNスポーツ&コンフォートシートに換装し、居住性や操縦性を高めている。このシートは他年式のGSX-R750（1000、1100も）でも加工対応するので相談を。

フロントブレーキマスターはブレンボレーシングでレバーをケイファクトリー製の可倒式とし、TG-RUNオリジナルのピボットピン抜け止め加工を施す。ワイヤ式のクラッチはレバーをZETAフライトレバーに換装してある。

ウインカーをビルトインするリヤまわりはオリジナルフェンダーレス化している。タンデムシートカバーは純正オプションを装着。

749ccのエンジンやアルミツインスパーフレームはノーマルだが状態良好。TG-RUNラジエーターコアガードやGB Racingの「FIM公認 エンジンカバー（'06～'20年型適合）も追加される。

バックステップキットはTG-RUNオリジナルでバー位置は4ポジション設定だ。

フロントフォークは純正のショーワBPF（ビッグ･ピストン･フォーク）をセッティング。フロントフェンダーはマジカルレーシングでフロントブレーキはブレンボ･レーシングラジアルCNC 4Pキャリパーにサンスター･ワークスエキスパンドディスクの組み合わせ。

リヤブレーキは純正キャリパーにサンスター･ワークスエキスパンドディスク。排気系はTG-RUN×ケイファクトリーのフルチタンエキゾースト（TG-RUNで現在も販売中）だ。

リヤサスはオーリンズTTX GP2018ショックのSU469を純正スイングアームに組み合わせる。前後ホイールはマルケジーニ･アルミ鍛造のM7RSで3.50-17/5.50-17を履く。