伝統のDTシリーズの最後を締め括った、2ストロークオフローダーDT230ランツァ【画像ギャラリー】

国産初のオフロードバイクであったDT-1は、18.5PSを発生する空冷2ストローク単気筒エンジンを搭載。オフロードバイクというカテゴリーを作り出した。

DT200Rは水冷化されたエンジンをコンパクトな車体に搭載し、クランクケースリードバルブを採用した後期型のエンジンは、195ccの排気量で33PSという最高出力を誇った。

DT200WRはフロントに倒立フォークを採用し、エンジンもメッキシリンダーを採用した199cc仕様。最高出力は35PSを発揮し、モトクロッサーYZシリーズのレプリカと言える装備を誇った。

DTシリーズのライバル、ホンダのCRM250Rは1989年に登場。37PSの水冷246ccエンジンを搭載し、モトクロッサーCRシリーズのレプリカと言える

スズキのRMX250Sは倒立フォークでデビューし、1996年のフルモデルチェンジで正立フォークへと変更された。また、1人乗りという割り切った設定で、よりレーシーなバイクへと仕立てられていた。

DT230ランツァのパッケージングは、モトクロッサーではなくセローのようなマウンテントレイルに近いものだった。

CRM250ARは、排出ガス規制に対応したAR燃焼技術を投入した新エンジンを搭載。わずか2年しか生産されなかった、ホンダ最後のフルサイズ2ストロークオフローダーだ。

DT230ランツァのエンジンは、DT200WRのエンジンをベースにロングストローク化することで排気量をアップ。最高出力は40PSで、ヤマハの公道用オフロードバイク用最強ユニットであった。

DTシリーズらしくコンパクトにまとめられた車体。撮影車のカラーはライトグレーメタリック3で、それまでのモトクロッサー的な派手なカラーリングから脱し、都会的な印象を受ける。

スリムなデザインのリアビュー。ライトグレーメタリック3にはブラックのリムが組み合わされ、引き締まった印象を強める。

2ストロークエンジンらしいパワー感や吹け上がりの良さを持ちつつ、扱いやすさも持ち合わせるエンジン。車体の軽量さもあり、オンロードからオフロードまで幅広いステージで高い性能を発揮する。

ポジションはいわゆるオフロードバイク的なもので、上体は直立した感じになる。シートもフラットで、ポジションの自由度が高い。

身長170cm、体重65kgの体型だと、両足をついた時にかかとが浮く感じになる。オフロードバイクとしては足つきが良い部類に入るだろう。

エンジン右サイドでは、2ストロークエンジンらしいチャンバーが存在感を示す。また、この車両にはキックスターターキットが組み込まれているため、キックペダルが確認できる。

エンジン左サイドには、リアショックのリザーバータンクと減衰圧調整用のダイヤルが存在する。

シンプルなデザインのヘッドライトカウル。ヘッドライトは60W/55WのH4タイプで、充分な明るさを持つ。

オフロードバイクらしい、幅広のハンドルバーが装着される。バーなどは無く、シンプルにまとめられている。

メーターは視認性の高いデジタル式で、インジケータランプはメーターの右側にまとめられている。

ラジエターシュラウドが水冷エンジンを主張するタンク周り。フューエルタンクの容量は11Lと、オフロードバイクとしては充分なもの。

シートはオフロードバイクらしいフラットなデザイン。シート高は865mmと、オフロードバイクとしては少し低めだ。

オフロードバイクらしいシンプルなテール周り。撮影車に取り付けられていたキャリアは、後付けされたものだ。

フロントフォークは正立式で、ホイール径はオフロードバイクの基本とも言える21インチだ。ブラックアウトされたリムは、この車体カラーに合わせたもの。

フロントブレーキは245mm径のディスクローターと、2ポットキャリパーを組み合わせる。

リアホイールサイズは18インチサイズ。スイングアームは前期型はスチール製、後期型はアルミ製となる。