【速報】ヤマハのセミオートマ＝Y-AMTの搭載車はCP3とCP2！　MT-09とMT-07はテッパンか!?　さらに250にも？【画像ギャラリー】

Y-AMTのシステム。ライダーに代わって2つのアクチュエーターがクラッチを操作。既存のマニュアルミッション車に大変更をしなくても追加できる。

Y-AMTの解説画像として公開された右ハンドルのスイッチボックス。前方にはAT/MT＝オートマ/マニュアルの切り替えボタンが。オートマではスポーティな D+と、通常の Dモードが選べる。

Y-AMT搭載車の左手元。変速スイッチは親指と人差し指で操作するシーソータイプだ。AT走行中にシフトスイッチを操作するだけで、いつでもマニュアルに移行する。

MT-09/SPは、120PSを発生するパワフルな888cc水冷トリプルと193kg（STD）の軽量な車体で、スポーティさが自慢。SP仕様はオーリンズRサスなど足周りが豪華だ。2024年型でデザイン変更などのモデルチェンジを実施。価格はSTD125万4000円、SP144万1000円。

MT-09の右側スイッチボックスは、Y-AMT解説画像と同じ形状。最新のXSR900GPも同じだ。

同じくMT-09の左側スイッチボックス。これもまたY-AMATと同じだ。

トレーサー9GT/＋（149万6000円/182万6000円）。かつてヤマハの旗艦ツアラー＝FJR1300ASがセミオートマのYCC-Sを備えていたように、同じくツアラーのトレーサーも有望か？

YCC-Sを備えていたFJR1300AS。クラッチレバーが非装備で、手元スイッチやペダルでシフトチェンジできる。ライダーが変速する必要があり、オートマモードはなかった。2022年型で生産終了に。

ベーシックスポーツのMT-07。最高出力72PSは中高回転域でパワーが弾け、ビギナーからベテランまで楽しめる。ABS以外に走行モードなどの電脳デバイスは非装備で、価格は88万円と控えめだ。

MT-07のスイッチボックスはこんなカンジでシンプル。搭載に伴い、変更される？

35PSを発生する249cc並列2気筒を抱くMT-25（写真　63万2000円）とYZF-R25（69万800円）。ともに780mmのシート高で良好な足着き性が魅力。φ37mm倒立フォークなど足まわりも本格的だ。

ホンダE-クラッチの内部。比較的容易に既存モデルへ搭載でき、CBR650R、CB650R以外にも採用が見込まれている。