【試乗】排気量増でトルクとパワーも向上したトリシティ155。扱いやすさと速さのバランスはLMWでベスト！【画像ギャラリー】

画像は新色のマットライトグリーン。「静寂の中にある奥深さ」をコンセプトとした色調だ。マットグレーとホワイトも継続され、全3色となった。

ロー3灯、ハイ2灯のLEDヘッドランプは照射範囲が広い。ポジションランプもLED。

テールランプとブレーキランプはLED。ウインカーは前後ともバルブだが被視認性は良好。

ハンドルロック/シートロック解除ができるスマートキーシステム。耐荷重0.15kgのフタ付き小物入れ内には12V DC電源ソケットを装備。コンビニフックは耐荷重1kg。左側スイッチボックスのレバーがパーキングブレーキ。

シートの前後長に余裕があるので着座位置を変更しやすい。クッション性も良好で長時間のライディングでも尻が痛くなりにくい。

シート下収納は容量約23.5LでLED照明を装備。今回使用したヘルメットも収納できた。7.2L燃料タンクの給油口もシート下にある。

時計、外気温、燃料、オイル交換時期などを表示する液晶デジタルメーター。走行中にも視認しやすい。

専用アプリ「Y-Connect」をインストールしたスマホと連携すると、メーター内にスマホの通話着信、SNS/E-mail通知、電池残量、アプリ接続状態が表示される。スマホ画面には燃費や最終駐車位置といった車両状況を表示できる。

ライダーの身長は172cmで、シート高は770mm。足着き性はいい。フロア部は狭く、足を置く位置がほぼ固定される。靴のサイズは26.5cm。

シートとフロア部の幅がスリムなので、両足の足裏まで着ける。下半身は固定されるが、上半身の自由度は高いライディングポジションとなる。

ライダーの身長は156cmで、カカトが少し浮く。「跨った状態では車体の重さは感じないので、カカトが浮いても不安はないです」とのこと。

両足を着こうとすると、つま先立ちとなる。「フロアはスリムで足を着きやすいですが、自立しないので、片足だけのほうが安定させやすいです」

2つの前輪は同じ角度でリーン（傾斜）し、車体の倒し込みもスムーズに行なえる。走行中のハンドリングは軽快で、コーナリングに安定感もあって楽しい。

トリシティ155とトリシティ125のBLUE COREエンジンを比較すると、最大トルクは11N・m/6000rpm→14N・m/6500rpm、最高出力は12PS/8000rpm→15PS/8000rpmへ向上している。

片側2本の「片持ちテレスコピックサス」を「パラレログラムリンク」で車体の動きと同調させている。これでフロント2輪が車体と同じようにリーン（傾斜する）。

ショックアブソーバー全長を延長してバネレートと減衰力を最適化し、スムーズな乗り心地を実現。ドラムブレーキはパーキングブレーキ専用に装備されている。

タイヤは前後IRC SCT-003。前後ディスクブレーキはABSを装備し、それぞれ独立して働くように設定されている。

リヤブレーキはフロントブレーキをかけると連動するユニファイドブレーキシステムを装備している。