クラシックレーサーを思わせる装備を全身に纏ったスポーティシングル、スズキ テンプター【画像ギャラリー】

テンプターのエンジンベースとなるシングルエンジンを積んだサベージは、400ccと650ccの二本立てで発売されたクルーザーモデルであった。

テンプターはサベージが生産中止となる1997年にデビュー。サベージの写真と比べて見ると、エンジンの基本形が同じであることが確認できる。

ネオクラシックブームの火付け役となったのがヤマハのSRシリーズだ。1985年型からフロントブレーキをドラムに変更し、メーカーとしてもクラシック路線へと舵を切った。

撮影車両は2000年式で、ミラーやハンドルなどが変更されている。クラシカルでシンプルなデザイン、存在感のあるエンジンなどが魅力的だ。

リアビューではループフレーム風に処理されたグラブバーが存在感を示す。リアフェンダーは金属製で、質感の高さを感じさせる。

ハンドルが低めのものに変更されているため、身長170cmでのライディングポジションは少し前傾した感じになる。ステップは自然な位置にあり、ヒザの曲がりは標準的だ。

シート高は780mmで、体重65kg程度のライダーであれば両かかとがべったり接地する足つき性。

想像しているよりもスムーズなエンジン特性で、ブレーキの制動力の高いため、思ったよりもスポーティにライディングできる。

シングルエンジンの身軽さを活かしてコーナリング性能を売りにしたグースは、新しいスポーツバイクの姿を模索した意欲作であった。

搭載される396ccのSOHC4バルブ単気筒エンジンは、直立したシリンダーが特徴的だ。最高出力は27PSと、400ccのシングルとしては充分なもの。

ヘッドライトはカット入りのガラスレンズで、ウインカーはヨーロピアンタイプを採用。バフ仕上げのメーターケースが、質感をアップしている。

2眼タイプの機械式アナログメーターで、クラシカルなイメージのコクピット。インジケーター類は全てメーター内に収められている。

シンプルなデザインの燃料タンクの容量は12L。存在感のある「TEMPTER」の立体エンブレムだが、2000年式には本来「S」のエンブレムが付く。

シートはシンプルなデザインで、ライダー側は角が落とされているので足つき性は良好。前後の段差も少なく、タンデムにも向いている。

メッキ仕上げのライトケースや金属製のリアフェンダーで構成されるリアセクション。シンプルな角形テールライトがマッチしている。

往年のレーシングマシンを思わせるアルミ製H断面のリムを採用は、スズキの本気度を感じさせる。ホイールサイズは18インチ、フロントフォークは41mm径の正立タイプだ。

ダブルツーリーディング式ドラムブレーキを採用し、ドラムタイプとしては非常によく利くフロントブレーキ。これも往年のレーシングマシンを思わせる装備だ。

リアホイールは17インチで、130/80タイヤを履くことでボリューム感がある印象。スイングアームはスチール製で、メッキ仕上げのチェーンカバーが取り付けられる。

リアブレーキもドラムタイプで、こちらは一般的なシングルカムタイプ。マフラーはメッキ仕上げのメガホンスタイルだ。