【大阪MCショー速報】CB1000ホーネットの実車を本邦初公開、150PS超で価格は控えめ？【モーターサイクルショー2024】【画像ギャラリー】

CB1000ホーネット（ホンダ）。洗練のCB1000Rに対し、獰猛なファイター系だ。スペックの詳細は未発表。

エンジン周辺にカタマリ感があるマスフォワードのデザインを体現。

旧ホーネットのようなアップマフラーではないが、スーパースポーツ並みのカチ上げ仕様。車体色はパールグレアホワイト。欧州ではシルバーとレッドも発表済みだ。

このアングルだと筋肉質なタンクとミニマムなテールのメリハリがよくわかる。

前後から見ても横幅が広いタンクとシュラウドが迫力満点だ。タイヤは公道向けスポーツラジアルのブリヂストン製S22。フロントは120/70ZR17、リヤは180/55ZR17。

2023年型CB1000R（国内仕様）。2021年型でヘッドライトなどのデザインを変更した現行型は2023年型の新色でラストと言われている。

CB1000ホーネットのDOHC4バルブ水冷直列4気筒は、192PSを発生したCBR1000RRシリーズ最強のユニットがベース。マフラーは4in2in1だ。公式では最高出力150PS以上、最大トルク100Nm以上としか発表されていない。

φ41mmショーワ製SFF-BPにラジアルマウントの4ポッドキャリパーをセット。サスはフォークトップで伸／圧側減衰力調整が可能だ。

CB1000Rの特徴だったプロアームを廃して、オーソドックスなアルミ両持ちスイングアームに変更。リヤサスはショーワ製ユニットプロリンクだ。リヤのタイヤサイズはCB1000Rが190mm幅なのに対し、幅180mmに変更。軽快な倒し込みが期待できる。

眉毛状ポジションライトの下に、ミニマムなデュアルLEDプロジェクターヘッドライトを採用。灯火類は全てLEDだ。特徴的なシュラウドは整流効果を高めるスポイラーの役割もありそう。

タンクは前部がボリューム満点なのに対し、後部は細く絞り込まれる。

小型のシートと尖ったテールカウルでスズメバチのシルエットを表現する。

メーターは5インチTFTカラー液晶でスマホ連動機能を有する。3つのライディングモードを選択でき、トラコン、エンブレ制御も採用。姿勢角センサーは非搭載だ。ハンドルはテーパードタイプ。

リヤシート下にはETC2.0車載器を収納。市販版でも標準搭載されるか？

展示車にクイックシフターは非装備。オプションで設定される？

GSX-S1000（スズキ）は2005～2006年型GSX-R1000ベースの直4をアルミフレームに搭載。シフターが標準で、姿勢角センサーはなし。

MT-10（ヤマハ）。クロスプレーンクランクを採用した年型YZF-R1の並列4気筒がベース。これをアルミフレームに搭載する。姿勢角センサーとシフターが標準。