【試乗】NMAX155なら、スポーティな走りをより幅広く楽しめる！【画像ギャラリー】

NMAX155の車体は、二眼ヘッドランプ、ブーメランをモチーフとしたサイドカバーなど、「MAXシリーズ」の躍動感あるデザインを受け継ぎ、ヤマハのスポーツスクーターらしい精悍なスタイルとなっている。画像のマットダークグリーンのほかにマットダークグレー、新色のホワイトとレッドの全4色をラインナップ。

3灯×2の二眼ヘッドランプとポジションランプはLED、ウインカーはバルブを採用している。

テールランプとストップランプはLED、ウインカーはバルブだが視認性も良好。ハザード機能も装備。

速度、時計、ガソリン残量、水温、バッテリー電圧などを表示する液晶メーターパネル。タコメーターの表示はないが、6000rpmを越えるとカムが中高速向けに切り替わったことを示す「VVA」の文字が、ガソリン残量の右側に表示される。

メーターパネルの表示切り替えはハンドル左側のスイッチで行なう。ヘッドランプのハイ・ロー切り替え、ウインカー、ホーンのスイッチが配置される。

ハンドル右側にはStop & Start System（アイドリングストップ）のオン・オフ切り替え、ハザードランプ、スターターのスイッチが配置。ちなみに、アイドリングストップからの再始動もスムーズで静かだ。

コンパクトな車体ながら、ゆったりした居住スペースを確保したダブルシートを装備。

シート下トランクは容量約23L、最大耐荷重は5kg。フルフェイスヘルメット1個とレインウエアなどを収納できる。

ライダーは身長172cm。シート高は765mmで足裏をベッタリ着くことができ、足着き性は良好。足下は少しタイトに感じるが窮屈さはなく、くるぶしで車体をホールドしやすいのが好印象。

両足を着くとカカトが浮くが、車体が軽いので停車時に不安は感じなかった。

ライダーは身長156cmだが、お尻をズラさずに座っても、上半身が直立したアップライトなライディングポジションが自然と決まる。

「つま先立ちになるが、軽量な車体のおかげでバランスを崩す不安ない」とのこと。

軽快な走りに定評があるNMAXの排気量を30cc増やすことで、NMAX155はトルクとパワーも増大し、全域で加速力が向上。交通の流れをリードする余裕もさらに増している。

ボア×ストロークを52.0×58.7mmから58.0×58.7mmへと変更し、最高出力は12PS/8000rpmから15PS/8000rpm、最大トルクは1.1kgf・m/6000rpmから1.4kgf・m/6500rpmへと増強。VVAは6000rpmで低速向けから中高速向けのカムに切り替わるが、振動や唐突さがなくスムーズそのもの。ラジエターはバイパス式サーモスタットを採用して水温に応じた冷却水循環を可能とし、短い暖機時間を実現している。

エンジン始動用モーターとジェネレーター機能を一体化したSmart Motor Generator system。走行時はジェネレーターとして発電し、始動時は直接クランクシャフトを回転させる。キュルキュル音のない静かなエンジン始動に貢献している。

ホイールは前13インチ、フロントブレーキのディスク径はφ230mm。タイヤは前後ともにダンロップSCOOT SMARTを装着し、ウエット路面でも確実なグリップ力を発揮する。前後ともABSを装備。

リヤブレーキのディスク径はφ230mm、ホイールは13インチでフロントと同一。後輪の空転兆候が検知されると、点火時期・燃料噴射量を統合制御して、滑らかな発進と走行をサポートするトラクションコントロール機能を搭載。

スマートキー通信エリア内でスマートキーを持ち、車両のメインスイッチを押し回すと電源ONになる。ハンドルロック、シート下トランクや給油口のロック解除などもメインスイッチで行なえるようになる。

小物入れ左側には12V用DCコネクターを装備。最大耐荷重は1kgで600mlペットボトルが収納可能。右側はリッドを備え、最大耐荷重0.3kgとなっている。

給油口はセンタートンネル上面に設置されている。タンク容量は約7.1Lで無鉛レギュラー仕様。

フレームとのバランスを調整し、セッティングを最適化したフロントサス。軽快かつ正確なハンドリングに貢献する。

実走テストを繰り返し、バネ定数と減衰力のバランスを調整したリヤショック。標準とハードに2段階でプリロード調整が可能。