【スクープ】ヤマハYZF-R9は新型MT-09をベースに登場！？ 2025年に発売か【画像ギャラリー】

YZF-R9 [予想CG] MT-09をベースにフルカウル化したYZF-R9を予想。MT-09はラムエアを採用しないので、ヘッドライトはM字ダクト内に設置される可能性が大きいだろう。

2023年に製作した予想CGなので、YZF-R1の25周年にちなんだカラーリングにしている。ウイングレットなどの最新エアロデバイスの採用にも期待したい。

新型MT-09欧州仕様 [YAMAHA] スタイルを刷新した2024年モデルは、分割シートとテールカウルを採用。リアまわりはスーパースポーツとしてそのまま使えるかも知れない。

YZF-R7 [YAMAHA] 並列2気筒73PSのスーパースポーツ入門。約105万円の価格も魅力だ。

YZF-R6（2020年） [YAMAHA] R6の118.4PS／190kgと新型MT-09の119PS／193kgのスペックは近い。

2022年に国内でYZF-R7が発売された際の資料ではYZF-R15の発売を示唆していた。YZF-R6はレースベース車として継続しているので、YZF-R9はストリートもターゲットになるだろう。

新型MT-09欧州仕様 [YAMAHA] 新作されたタンクはエッジを利かせた形状になりダクトは廃止。シートは前後セパレートタイプになっており、後席はキーで着脱可能だ。

エンジンは846ccから888ccに拡大している。内部パーツを見直し慣性マスをアップしながら1.7kg 軽量化と3mmストロークアップしながらサイズをキープしている。

MT-09が採用した新開発の「IMU」（Inertial Measurement Unit）。YZF-R1に搭載されているものより50％の小型化、40％の軽量化を実現している

アルミダイキャストのフレームは、縦、横、ねじり剛性のバランスを調整し、特に横剛性は従来比で約50％アップし直進安定性向上に貢献してい

ホイールは新製法で製造され鍛造に匹敵する強度を確保する。

スマホと連携可能なメーターは5インチTFTディスプレイを採用し従来の3.5インチよりも拡大。4つのテーマで表示も可能だ。

新作のスイッチボックスは十字スイッチでスクロールできるのでセッティングも楽になる。クルーズコントロールも装備する。

垂直式のフロントブレーキマスターシリンダーはブレンボ製。リザーバータンクが透明タイプになっているのもポイントだ。

エンジンは並列3気筒のCP3エンジンを踏襲。ユーロ5+（プラス）は触媒の劣化検知が必要でセンサーが追加された。

加速中のシフトダウン、減速中のシフトアップもできるようになった第3世代くいくシフターを新たに装備した。

フロントはKYB製径41mm倒立フォークでプリロード、伸／圧側減衰力調整が可能。出荷時の設定を見直した。

タイヤはブリヂストンのS23を採用。一般向けには2024年2月発売予定の新作でエッジグリップを向上させている。

ライディングモードは「スポーツ」「ストリート」「レイン」と2つのカスタムモードを用意。スマホでの設定も可能だ。