【トレーサー9GT+試乗記】驚きのブレーキ補助！　知能的でスポーティな世界初システムを体感してきた【画像ギャラリー】

2023年10月から発売されたトレーサー9GT+（写真手前、奥がトレーサーGT）。価格は182万6000円で、GTから＋33万円となる。スペックはSTDとほぼ同様だが、車重は3kg増の223kg。リヤディスクは自然なブレーキフィーリングとロングライフを目的に大径化した。

STDと最大の違いは、ヘッドライト下に追加されたミリ波レーダー。ユニット自体は他社も採用しているボッシュ製と同様ながら、UBSユニットや制御プラグラムはヤマハ独自だ。

国内で標準仕様となるトレーサー9GTはレーダーが非装備。KYB製のセミアクティブサスやACCなしのクルコンなどを標準で備える。149万6000円。

GTの3.5インチ2眼カラー液晶メーターに対し、GT+はナイケンなどと同様の7インチの大型カラー液晶を採用。視認性が高く、モードや作動状態の表示もわかりやすかった。さらにメーター直下にUSB-A電源を備えるほか、ハンドルまわりのパーツや色、仕上げを変更し、質感が向上している。

シートは、表皮とウレタンを変更し、パッドを追加。より疲れにくい仕様となっている。STDと同じく+15mmの高さ変更が可能。

ヤマハが「第三世代」と呼ぶ最新クイックシフター。従来は回転数などの条件で変速できない場合があったが、ACC追随中や加減速の最中でも小気味よくギヤチェンジできた。

レーダーが反応する反射板付きのバーを先行車に装着。バーをクルマに見立ててテストした。

バイクはバーから1mオフセットした位置を走り、バーはぶつかっても安全な仕組み。

この程度まで接近するとブレーキに介入が行われる。アシストのフィーリングは唐突感がなく、車体のノーズダイブも緩和されるため、ヒヤリとせずに減速できた！

ライダーに減速を促す警告画面の「ライダーリクエスト」。ACCの減速では間に合わない場合や、前方車両などと接近しすぎた場合に表示され、ライダーに減速を促す。

メーター左側のアイコンが車間。4段階で前車との時間を1秒、1.2秒、1.6秒、2秒に設定できる。最低設定車速（30km/h～）や最低追従車速（25km/h～）はギヤで異なり、最高設定車速は160km/h。

左右ハンドルスイッチは＋専用。ACCメインスイッチを押して、下側のSETスイッチを推すとACCの速度設定が可能に。短押しで1km/h、長押しで10km/h増減できる。

ACCのテストも前走車と伴走車とインカムで連絡を取りながら実施。違和感なく、ライダーを焦らせない加減速で車間をキープしてくれた。静止画で動きを伝えるのは難しいので、後日Webikeでアップする動画をぜひご覧いただきたい。

ACCで追従中、強めに先行車が減速した場面。自動的にグッと減速したが、滑らかなブレーキングで車体挙動の乱れもない。

ACC作動中ではコーナリング中という状況を検知し、穏やかに加減速していた。

トレーサー9GT+のプロジェクトリーダー、笠井聡氏（ヤマハ発動機）は既に本作を注文済み。システムの違和感をなくすために行った公道テストでのトライが最も苦労したと話す。「上質なライダービューを味わっていただきたい。ACCでロングツーリングを楽しんでいただき、その先でスポーツ走行を楽しんでもらえたら最高にうれしいです」。