XSR900GP開発者直球インタビュー なぜハーフカウル、ノーマルとの違いは？【ジャパンモビリティショー2023】【画像ギャラリー】

XSR900GP [YAMAHA] 2022年にフルモデルチェンジしたXSR900をベースにしたネオクラシックレプリカ。ワインディングでスポーティなハンドリングが得られるよう煮詰められている。

カラーバリエーション2色用意されている。赤×白はレジェンドレッド（Legend Red）、写真はパワーグレー（Power Grey）だ。

XSR900国内仕様 [YAMAHA] 2016年に初代がデビューし、2022年に2代目に生まれ変わった。2021年型MT-09がベースで排気量アップ、電子制御がフル搭載されている。

インタビューに答えていただいたのは、開発責任者の橋本直親さん（左）と製品企画担当の松本亮さん。XSR900GPには話が尽きないほどこだわりポイントが盛りだくさんだった。

1980年代のヤマハレーサーやレプリカに装着されていたナックルガードが特徴的なアッパーカウル。カウルにミラーがなくヘッドライトも最小限なのでレーサーような外観だ。

超小型のヘッドライトはよく見ると左右2灯になっていてハイとローに分かれている。ハイビーム時は両方点灯する。

開発者のこだわりポイントはこのベータピン。当時のレーサーなどと同じようなカウルステーを製作し同じ方式で留められている

上半身が前傾するセパレートハンドル採用にともない、シートはXSR900よりもタンク側に伸ばされてライダーがより前方に座りやすいようにしている。

こちらはSTDのXSR900のシート。サイドカバーは車体中心で繋がっていたがXSR900GPではシート延長に対応してサイドカバーが新作されている。

タンクはXSR900から変更ないが、手前のカバー部分はセパレートハンドルの逃げが必要だったため新作に変更された。同時にスリットの位置も手前に移動している。

セパレートハンドルはプロトタイプのDB40よりも高い位置にマウントされているのが分かる。バーエンドミラーやトップブリッジはXSR900と共通と思われる。

XSR900のハンドルクランプ用の穴はセパレートハンドルの回り止めに活用されている。ネジは新作された飾り付きで、レプリカテイストを演出している。

フロントフォークはMT-09SPと共通のカートリッジを使い、調整はフルアジャスタブルとなる。上側がプリロード伸び側減衰調整と下側が圧減衰調整（高速／低速）となる。

ステムシャフトがXSR900のスチール→アルミにグレードアップ。錆の心配がないので上下のキャップは廃止され、フロントスタンドも使いやすくしている。剛性も調整されている。

ブレーキマスターシリンダーは垂直のブレンボ製ラジアルマウント式を採用。XSR900と同じシステムだが、左右連結部分だけ硬いホースを採用してフィーリングを調整している。

クラッチ側にもレバー調整が追加された。ブレーキレバー側と同じ調整方式に揃えているのも開発陣のこだわりポイントだ。

リアサスペンションはKYB製の新作を採用。リザーバタンク付きのフルアジャスタブルで、リモコン式のプリロードアジャスターを装備している。

ステムシャフトだけでなく、ピボットシャフトのカラーも厚みが変更され、より高荷重設定に対応するようにしている。メインの骨格を変えずにハンドリングがチューニングされた。

ステップは上側の穴に固定された。さらにステップマウントの変更でステップバーは後方に移動した。右のXSR900と見比べるとバーが変更されたことも分かる。

シフト側にはトレーサー9GP+と同じ第3世代クイックシフターが装着された。減速中のシフトアップ、加速中のシフトダウンにも対応する。

欧州の排ガス規制ユーロ5+に対応するためマフラー下流にセンサーが追加された。上流はO2センサーで下流側は触媒の劣化を検知するためのセンサーだ。

メーターは、XSR900の3.5インチよりも大きい5インチのTFTディスプレイを採用。スマホと接続し、無料のナビ「ガーミン ストリートクロス」をメーター表示させることができる。

新作のスイッチボックスは、ウインカーが新方式となる。オートキャンセルはもちろん軽く押した際は3秒間のみ点滅するようになっており、車線変更時に便利だ。

モビリティショーで同時に展示された1983年のYZR500（OW70）。ケニー・ロバーツとフレディ・スペンサーの熾烈なタイトル争い歴史に残るシーズンのカラーは特に印象深い。