ライダーを守るために。4メーカーが本気で取り組む「事故ゼロ」活動

バイクの楽しさは、安全に走り、無事に帰ってきてこそ続いていくものです。国内二輪メーカー4社は、車両そのものの安全性能を高めるだけでなく、ライダーの知識や運転技術、安全意識を育てるための活動にも長年取り組んできました。

納車時のアドバイスからライディングスクール、親子で参加できる体験教室、さらにはWEBコンテンツまで、そのアプローチは各社さまざまです。

では、それぞれが安全をどのように捉え、ライダーに何を伝えようとしているのでしょうか。カワサキ、スズキ、ホンダ、ヤマハの国内二輪メーカー4社の担当者が、各社の想いと取り組みをご紹介します。

国内4メーカーに共通する「安全があってこその楽しさ」

警察庁が2026年2月に公表した統計によると、2025年の交通事故死者数は2,547人で、前年より116人減少しました。そのうち、自動二輪車と一般原付を合わせた二輪車乗車中の死者数は476人。前年より11人減少しているものの、交通事故死者全体の18.7％を占めています。

今回、国内二輪メーカー4社に安全運転普及活動を通じて最も伝えたいことを聞いたところ、表現は異なっていても、そこには共通する考え方がありました。

安全は、バイクの楽しさを制限するためのものではなく、長く楽しみ続けるための土台である。その認識は4社に共通しています。

では各社は、その考え方をどのような活動へ落とし込んでいるのでしょうか。

カワサキ：日常の接点から「安全に操る喜び」を伝える

カワサキが安全運転普及活動の根底に置くのは、ライダーに「移動する楽しさ」や「操る喜び」を安心して味わってもらいたいという思いです。

その考え方が表れているのが、ライダーとの日常的な接点を活用した安全啓発です。

販売店やイベントなど、ライダーと直接接する機会のなかへ安全啓発を組み込んでいるのがカワサキの特徴です。「安全だからこそ、もっと楽しめる」。操る喜びを伝えるメーカーだからこそ、その前提となる安全にも継続して向き合っています。

スズキ：若者とリターンライダーへ開く安全の扉

スズキの安全運転普及活動で特徴的なのが、経験や年代に応じて用意された3つのライディングスクールです。

・U30スズキセイフティスクール：若年層・初心者向け
・スズキリターンライダースクール：リターン・初心者向け
・スズキ北川ライディングスクール：中・上級者向け

スズキ北川ライディングスクールの様子

2025年には、U30スズキセイフティスクールを2回開催し23名、スズキリターンライダースクールを3回開催し43名、スズキ北川ライディングスクールを4回開催し123名が受講しました。

なかでも特徴的なのが、若年層を対象とするU30と、リターンライダーを主な対象とするスクールをそれぞれ設けている点です。

U30スズキセイフティスクールの様子

また、U30スクールではGSX250Rのレンタル車両も用意されており、まだ自分のバイクを持っていない人でも参加できます。その狙いについてスズキは、次のように説明します。

スズキリターンライダースクールの様子

さらに、「安全運転のため」と「スキルアップのため」を両立するカリキュラムでは、こんな工夫をしているといいます。

参加者からは「受講生の年齢が近いので気兼ねなく受講できる、教習所ではできなかった練習を1日かけてできる(U30スズキセイフティスクール参加者)」「休憩も多くせかされず受講できる、何年も乗車していなかったがスクールに参加したことで安心してリターンできる(スズキリターンライダースクール参加者)」などの反応が届いているとのこと。

ライダーを一括りにするのではなく、年齢や経験、不安の内容まで見ながら、その人に合った学びの場をつくる。そこにスズキの安全運転普及活動の特徴が表れています。

ホンダ：1970年から続く「人から人への手渡しの安全」

ホンダが安全運転普及活動を始めたのは1970年10月。以来、活動の軸としてきたのが「人から人への手渡しの安全」と「参加体験型の実践教育」という二つの考え方です。

その実践の場となっているのが、もてぎ、和光、埼玉、浜名湖、鈴鹿、福岡、熊本の全国7か所に展開する交通教育センターです。

ライダー向けにはHonda Motorcyclist School(HMS)をはじめ、親子でバイクを楽しみながら交通安全を学ぶ「親子でバイクを楽しむ会」などを開催。オンロードやオフロードなど、参加者のレベルや目的に応じたプログラムが用意されています。

HMSは全国5か所の交通教育センターで年間1,000回以上開催され、延べ15,000人以上が参加しています。また、個人向けのスクールだけでなく、企業・団体向けの安全運転研修にも対応しています。参加者からは、「安全意識が向上した、スキルアップした」といった声が多いといいます。さらにホンダは現在、世界43の国と地域で安全運転普及活動を展開しています。2023年度には、海外で約450万人が教育プログラムを受講しました。

そして「人から人へ」という考え方は、安全を教える側であるインストラクター(指導員)の育成にも及びます。インストラクター養成研修や競技会などを通じて指導技術と考え方を継承し、次の指導者を育成する仕組みも整えています。

さらにホンダは、2050年に全世界で「Hondaの二輪車・四輪車が関与する交通事故死者ゼロ」を目標に掲げています。そのマイルストーンとして、2030年には、全世界でHondaの二輪車・四輪車が関与する1万台当たりの交通事故死者数を、2020年比で半減させることを目指しています。

車両技術が進化しても、最後に判断し、操作するのは人です。1970年から半世紀以上にわたり、ホンダが安全教育を「人から人へ」伝え続けてきた理由は、そこにあります。

ヤマハ：子どもから大人まで「体験」と「学び」の場を広げる

ヤマハが安全運転普及活動の軸に据えるのが、世界各国で展開するYamaha Riding Academy(YRA)です。その理念をこう説明します。

また、次世代ライダーの育成として注力しているのが、小学生以上の子どもと保護者が一緒に参加する体験型プログラム「ヤマハ親子バイク教室」です。

プログラムは4段階に分かれています。

・体験コース：気軽に参加できる直線走行のみのコース
・トライコース(入門)：バイクの仕組み、走る・曲がる・止まるの基本操作を体験
・サーキットコース(基礎習熟)：設定課題に取り組み、より自由に操作するテクニックを身につける(保護者伴走可)
・アドベンチャーコース(オフロード体験)：凹凸道や小さな山越えにチャレンジし、自然の中で冒険気分を味わう(保護者伴走可)

2025年は37回開催され、1,133名が参加しました。なお、この活動は、“楽しさだけでなく教育的価値も高い”として第11回キッズデザイン賞「審査委員長特別賞」を受賞しています。

一方、免許保有者向けには「車両貸出レッスン」と「車両持込レッスン(オーナー向け)」があり、それぞれオンロードとオフロードを展開しています。

レッスン受講後にバイクを購入した方へ「レッスンが購入の判断に影響したか」を伺ったところ、91％が「影響した」と回答。安全に乗るための知識や技術を学ぶ機会が、バイクライフを始める後押しにもなっていることがうかがえます。

さらに、WEBサイトでも、気軽に学べる安全コンテンツを発信しています。

近年は参加者から「もっと壮大な景色の中を走ってみたい」という声を受け、宿泊型の「ヤマハバイクレッスン プレミアムツーリング」も始まりました。

子どもにとっての最初のバイク体験から、初心者、リターンライダー、そしてツーリングを楽しみたいライダーまで。ヤマハは、それぞれの段階に合わせて安全を学べる場を広げています。

「売って終わり」ではない。安全に乗り続けるところまでがメーカーの役割

国内二輪メーカー4社が取り組む安全運転普及活動について見ていくと、その方法にはそれぞれ特徴があります。

カワサキは販売店などライダーとの日常的な接点からしっかりと安全を伝え、スズキは年代や経験に応じた裾野の広いスクールを展開。ホンダは半世紀以上にわたって「人から人へ」安全を伝える仕組みを育て、ヤマハは子どもから大人、リアルな体験からWEBまで、幅広い入り口を用意しています。

方法は違っても、4社に共通しているのは、バイクを販売することをゴールにしていないという点です。

ライダーが安全に走り、無事に帰り、また次のツーリングへ出かけられること。その積み重ねがあって初めて、バイクを長く楽しむことができます。

免許を取ったばかりの人も、久しぶりにバイクへ戻ろうとしている人も、長く乗り続けているベテランも、一度自分に合ったスクールや安全コンテンツを探してみてはいかがでしょうか。

安全を学ぶことは、バイクの楽しさを減らすことではありません。むしろ、安全への意識と技術を磨くことも、バイクをこれからも楽しみ続けるために欠かせないライディングスキルの一つです。

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情報提供元 [ MOTO INFO ]