箱根駅伝の1区を先導 “ホンダのEVバイク”が話題に！「国産白バイで初採用」「やるな小池都知事」
WN7
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本日（1月2日）の箱根駅伝、1区でランナーを先導している白バイに「んん？」となった方も多いのではないだろうか。白バイとしてはメジャーなホンダCB1300や、近年導入が始まったNT1100とはずいぶん異なるが…あれはナニ？ その正体を解説しよう。
※画像の一部に生成AIを使用しています
目次
国内未発売の電動スポーツ「ホンダWN7」
今回、1月2日の往路1区（大手町～鶴見）と、1月3日の復路10区（鶴見～大手町）の東京都内区間で先導を務めるのは、ホンダ初の電動スポーツバイク「WN7（ダブリューエヌセブン）」の白バイ仕様だ。
これまでも警視庁のマラソン先導ではBMW製の電動スクーター・Cエボリューションなどが使われてきたが、国産メーカーの、モーターサイクルタイプの電動白バイは今回のWN7が初導入。もちろん箱根駅伝を先導するのも初めての試みとなる。
これは小池百合子東京都知事の意向を反映したもので「2035年までに東京都で販売されるバイクを100％電動化する」という目標の一環。小池都知事には以前から「次は国産メーカーの、モーターサイクル型の電動バイクを白バイにしたい」という意向があり、ホンダがその要望に応じた形だ。WN7白バイは計4台が制作されており、ホンダが警視庁に貸与する形で運用されるという。
ホンダWN7（警視庁白バイ仕様）
サイレンやパトライト、リヤボックス装着のほか、左フロントフォーク脇には誘導灯を格納する筒も。
白い外装ももちろん専用。バーエンドミラーも白バイ初採用か？
WN7白バイ発表時には小池都知事も登場。バイク好きの俳優・つるの剛士さんとトークショーも展開した。
登録は特例扱い。シフトペダル“らしき”ものも装備？！
とはいえ、このホンダWN7、2025年11月にイタリアのミラノショーで発表されたばかり。日本では発売もされていないし、登録してナンバープレートを付けるのに必要な「型式認定」もまだ取得していない。そのため、今回は特例的に警察車両として登録されており、ナンバープレートには見慣れない「0」の文字が識別用として入れられている。
また、WN7は「（エンジン車の）600cc級の出力に1000cc級のトルク」を謳う非常にパワフルな電動バイクだが、登録はエンジン車の125〜250ccに相当する軽二輪扱い。これは電動車がモーターの定格出力でクラス分けされるためで、20kWがその境となるが、WN7の定格出力は18kWなのだ（免許も普通二輪免許でOK）。
軽二輪登録を示す白枠のナンバープレート。「0」は特例を示す数字とのこと。
白バイ化に際してはパトライトやサイレン、リヤボックスが追加された程度で、大きな改変は行われていないが、左側ステップにはシフトペダル「らしき」ものが追加装備されている。WN7は電動バイクのため変速機がなく、当然ながらノーマル車にはクラッチレバーやシフトペダルは装備されていないのに、だ。
これは白バイ警官からのリクエストによるもので、彼らは乗車姿勢を美しく保つのに、シフトペダルを足首の角度のガイドに使うことがあるのだそう。つまり機能的にはサブのフットレストとでも言うべき部品で、シフトペダルではないのでもちろん可動はしない。
ちなみにWN7は白バイ化されても車重235kg（ノーマルは217.5kg）と、CB1300（ノーマルで266kg）やNT1100（同249kg）の白バイよりも大幅に軽い。白バイ警官からは軽さから来る機動性の高さのほか、静かさや振動の少なさ、クラッチレバーのない乗りやすさなども高く評価されているとのことだ。
サイレンやパトライトはCB1300やNT1100白バイと同じものを使用。
ハンドル右側にはパトライトの、左側にはサイレンとスピーカーのボタンが追加される。
リヤボックスは警視庁からの支給品とのこと。
こちらがシフトペダル”らしき”もの。ステップバー軸と一体で完全にリジッドだ。
こちらはノーマルWN7の左側ステップ。バーのみでシフトペダルは存在しない。
車体はフレームレス構造。日本での価格は150〜160万円？！
ここからはベース車両のWN7について。その車名は「Wind Naked 7（7はパワークラスで、700cc相当を指しているようだ）」の略で、トピックはホンダが初めて市販するスポーツバイク型の電動バイクという点。今までホンダが一般市販してきた電動バイクはすべてスクータータイプなのだ。
ホンダいわく「内燃機関では味わえない爽快なライディングを実現」しており、主に欧州の都市部での使用を前提に開発。水冷式モーターの最高出力は50kW（68ps）で、トルクはエンジン車なら1000cc級の100Nm（10.0kg-m）を発生する。0-100km/h加速は4.6秒で、これはCB500ホーネット（日本では未発売）よりも速いとのこと。最高速度は129km/hと発表されている。
ホンダWN7（欧州仕様）
また、1充電あたりの最大航続距離は140kmだが、搭載される定格9.3kWhのリチウムイオンバッテリーは欧州の急速充電規格・CCS2に対応しており、容量20%から80％の急速充電を30分でこなせる能力を持っている（通常充電の0→100%は家庭用電源で5.5時間、専用充電器で2.4時間。充電関連のデータは全て欧州仕様のもの）。回生ブレーキも搭載される。
その真四角なバッテリーをあえて露出し、デザインとして見せているのもポイントだが、このバッテリーが車体の一部を兼ねる、いわゆるフレームレス型式なのもWN7の特徴。下の図がわかりやすいが、バッテリーを収めるアルミ製ケースを中心に「ヘッドパイプホルダー」がフロント周りを支え、モーターを囲い込む「ピボットブラケット」が片持ちアームのリヤ周りを支持する、なんとも特徴的な車体構成を持っている。
バッテリーパックの前後に足回りを支持する部材が締結される、独特なフレームレス構造を採用。
ヘッドパイプホルダーはアルミ製だが、上部のステーのみスチール板として剛性を緻密にコントロールする。
ピボットブラケットはモーターとその制御系、減速ギアを抱え込むような形状。ここにスイングアームが装着される。
モーターはスイングアームピボット下に配置。減速用のヘリカルギア（はすば歯車。通常のスパーギア＝平歯車より静粛性が高い）を介して後輪を駆動。二次減速はベルトドライブ。
これはエンジン車のようにフレームに適度な柔軟性を持たせ、自然な操縦性やしなやかな乗り心地を獲得するための構造。ホンダはWN7の開発に際して「今まで内燃機関のバイクで培った、あらゆるノウハウを投入した」と述べている。これはエンジン車に慣れ親しんだライダーが違和感なく乗れるという意味もあるだろうし、意訳するなら“電動バイク専業メーカーには作れないバイクだぞ！”という、ホンダの自信の表れと見てもいいだろう。
歩く程度の速度での前／後進が可能なウォーキングモードや4つのライディングモード、コーナリングABSやトラクションコントロールなども装備し、5インチTFT液晶メーターはスマホ連動機能も採用する。欧州では既に発売されており、イギリスでの価格は1万2999ポンド（≒274万円）と、CRF1000LアフリカツインのSTDモデル（1万3399ポンド）より若干安いといった価格設定。日本での発売は2026年中と予測されるが、イギリスでのアフリカツインとの価格差から類推すると、価格は150〜160万円程度になるのではなかろうか。
シート高は800mmあるが、電動らしい設計自由度を活かした車体は非常にスリムで、足着き性も良好とのこと。
バッテリーは固定式で、欧州の急速充電規格（CCS2）に対応する。日本導入時は国内の急速充電規格・CHAdeMO（CCS2とはコネクタ形状や通信方式などが異なる）への対応も望まれるが…。
〈動画〉WN7 Model Features
