【イベント報告】隼、カタナの次はコレだ！「GSX-S/Rミーティング2025」開催レポート

会場の浜松工場は新東名の浜松SAスマートインターチェンジから約20分。国内生産されるすべてのスズキ2輪車はここで作られる。

GSX-R生誕40周年（日本は1984年の400が初だが、世界的には1985年の750が初）に合わせた新旧GSX-Rはもちろん展示

さらにサプライズとして、GSX-S1000/GTの国内未導入カラーを公開。まもなく登場か？

鈴鹿8耐および、今年は全日本にも参戦中のチームスズキCNチャレンジは、両仕様（手前が全日本使用）を並べて展示。

ヨシムラは世界耐久選手権仕様のGSX-R1000R、先日、1000万円オーバーで落札されたGSX-R750のコンプリート車、GSX-8Rの3台を展示。

新旧GSX-R系に注力する京都のm-techは、2008年の鈴鹿4耐で優勝したGSX-R600と、フルレストアされた超美麗・本当に新車のような初期型GSX-R750を出展。油冷GSX-R用パーツも多数展示。

イベントの開会宣言は鈴木俊宏社長。毎月のようにユーザーイベントに顔を出す社長はなかなかいない？

もうひとつのサプライズが（現状では）スズキ最後のモトGPマシン・2022年式GSX-RRのエンジン始動。プロジェクトリーダーだった佐原伸一さんによれば「定期的に始動はさせていますが、内部の消耗も激しく、これが最後の機会かもしれません」

その後は（左から）スズキの二輪事業本部長・伊勢敬さん／鈴木俊宏社長／モトGPマシンのテストライダーで、現在はCNチャレンジのライダーを務める津田拓也選手／佐原伸一さんでパチリ。

工場見学は長蛇の列の大人気！ 撮影はNGだったが、ラインには発売されたばかりのDR-Z4S/SMも並んでいた。

工場見学の列の近くにはスズキのGP500マシン・RGV-Γ500を2台と、2011年のモトGPマシン・V4エンジンのGSV-Rを展示。待ち時間も飽きさせない?!

回転させながら内部の動きを目視できるGSX-R1000Rのカットエンジンも展示。

ジャーナル径が2mm太く変更された新型GSX-R1000Rのクランクシャフトは、加工前〜後の3本を並べて展示。

パーツ／用品メーカーのブース出展は全16社。

トークショーの一発目はヨシムラSERTモチュールから。左からヨシムラの加藤陽平社長、ライダーの渥美心選手、レース車両実験課の鈴木正人さん。CNチャレンジの佐原さんも登壇した。

お昼を挟んで2回目のトークショーは「GSX-R40周年」がテーマ。（左から）GSX-R1000を駆り、2005／2006年の世界耐久王者に輝いた北川圭一さん、GSX-Rのテストライダーを務める佐々木栄司さん（2003年の600から関与し、現在は1000も担当）、原田名記さん（なんと1985年の400から関わる）、大城光さん（2008年以降の600/750/1000を担当）。そして新型GSX-R1000Rで開発責任者の野尻哲治さんが登壇し、開発の思い出話を披露。野尻さんからは新型について「圧縮比をかなり上げているが（13.2→13.8）、工業製品なのでパーツ公差の組み合わせなどでなかなか安定しない。それを今回は浜松工場がケースやシリンダー、燃焼室などの精度を高めてくれることで実現できた」と裏話を披露。今後については「馬力、軽さ、そして乗ってもナンバーワンなのがR1000」と豪語！

駐車場は約1800台のバイクで埋め尽くされた！

スズキイベントでの公式グッズはいつも大人気。今回もTシャツやタオルは早々に完売した。

佐原さんにサインをねだる人も多数。

俊宏社長（右端）を筆頭に、スタッフ総出のお見送りはスズキ公式2輪イベントの定番光景。

また来年！