国内4メーカー＆トヨタで共同開発する水素エンジンマシンが今年もダカールラリーに参戦！ 進化した「HySE-X2」を投入

国内の2輪メーカー4社に加え、トヨタ、川崎重工が特別会員として技術研究を行う「水素小型モビリティ・エンジン研究組合（HySE: Hydrogen Small mobility & Engine technology）」が年明けに行われるダカールラリーへの参戦を発表。
マシンは昨年参戦した「HySE-X1」からエンジンおよび車体がさらに進化を遂げた「HySE-X2」で、参戦カテゴリーは昨年同様、カーボンニュートラルへ向けた次世代パワートレイン搭載車両のために設けられ「Mission 1000 ACT」となる。「ダカール2025」(ダカールラリー)は、2025年1月3日から1月17日までサウジアラビアで開催される。

世界一過酷なモータースポーツ「ダカール」への取り組み

HySEは、今年1月に水素小型モビリティにおける課題抽出を目的として、世界一過酷なモータースポーツと言われるダカールラリーにおいて、新設された「Mission 1000」カテゴリーに参戦。バイク用水素燃料エンジンを搭載した「HySE-X1」で出場し、最終日まで走り切り、クラス4位となった。

Mission 1000は水素エンジンや電動およびバイオフューエルとのハイブリッドなど、カーボンニュートラルに向けた次世代パワートレインの技術開発を自動車メーカーに促すカテゴリーとなり、コース総走行距離は約1,000km（約100km×10日間）となる。

更に進化した「HySE-X2」

2回目となる「ダカール2025」への参加には、高回転域の出力特性向上や低中回転域での燃費改善、水素タンクの増設などの新たな技術課題に挑戦するために、「HySE-X1」からエンジンおよび車体をさらに進化させた「HySE-X2」を投入。実際に「HySE-X1」では3本だった水素タンクを車体のレイアウトを改良し4本に増設している。

水素燃料エンジン車「HySE-X2」の概要

■全長×全幅×全高：4,000mm × 2,000mm × 1,900mm
■車両重量：1,250kg
■エンジン種類/弁方式 ：水冷4ストローク直列4気筒スーパーチャージドエンジン/DOHC 4バルブ
■総排気量：998cc
■水素タンク：70MPa × 4本
■水素搭載量：7.2kg

なお、HySEは、11月18日から11月22日までベルギーのブリュッセルで開催される「EUROPEAN HYDROGEN WEEK※3」のHALL7・M20「Automobile Club de l'Ouest」ブースに「HySE-X2」（実車両）を展示する予定だ。

ダカール2025参戦に向けて

全世界で注目されるダカールラリーへの参加を通じ、「HySE」のプレゼンスや取り組みをアピールすることで、水素小型モビリティの実現に向けたグローバルで業界の垣根を超えた仲間づくり図っていく。

HySEダカール2025現地責任者：甲斐 大智（スズキ）のコメント

「2025年のダカールラリーにエンジンおよび車体をさらに進化させたHySE-X2で参加することとなりました。2024年の「HySE-X1」で抽出した課題の対策効果を確認すること、エンジンのさらなる限界領域にチャレンジすることで水素小型モビリティ・エンジン技術へ貢献します。活動の内容は、HySEのInstagramでも発信しますので、応援のほど、よろしくお願いいたします。」

ドライバー

池町 佳生（ドライバー）
・生年月日：1971年11月24日生
・国籍：日本
・座右の銘：夢は目標に、そして目標は実現される！
＜代表的な略歴＞
2000年 ダカールラリー バイク部門総合10位 ※未だ更新されてないバイク部門日本人最高位
2004年 ダカールラリー 4輪部門総合22位（T1クラス総合1位）
2024年 ダカールラリー バイク部門総合60位（rally2クラス44位、ベテランクラス6位）

Paulo Marques（コ・ドライバー）
・生年月日：1962年12月2日生
・国籍：ポルトガル
・座右の銘：Never give up
＜代表的な略歴＞
1997年 ダカールラリー　バイク部門総合8位
2004年 ダカールラリー　4輪部門総合25位

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