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バイクに乗るには絶好の季節。一方で、気をつけたいのが交通事故です。警察庁の発表によれば、2023年に起きた交通事故のうち、バイク乗車中の死者数が増加。特に、クルマとの右直事故が多く、そのうちの約9割がバイクの直進中に発生したといいます。
昔から、バイクの事故で多いといわれる右直事故ですが、主にどんなことが原因で、どんな対策法があるのでしょうか？
目次
2023年に起きた交通事故死者数の傾向
警察庁が、2024年3月7日に発表した「令和５年における交通事故の発生状況について」という資料では、2023年の交通事故による死者数や、重傷者数はいずれも増加。全体の死者数は2678人（前年比＋68人、＋2.6％）、全体の重傷者数は2万7636人（前年比＋1609人、＋6.2％）だったといいます。
また、「二輪車（自動二輪車・原付バイク）乗車中」、「自転車乗用中」、「歩行中」がいずれも増加。なかでも、バイクに乗っている際の交通事故では、
・死者数：2022年435人→2023年508人（＋73人）
・重傷者数：2022年6398人→2023年6630人（＋232人）
と、いずれも増加したそうです。
加えて、バイク乗車中の死者数を事故類型別で見た場合、車両同士の事故、いわゆる車両相互事故が2022年の277人から2023年は340人と大きく増加（+63人）。なかでも、車両相互事故の相手当事者では、「自動車」が96.8％と圧倒多数だったそうです。
さらに、バイク乗車中にライダーが死亡した車両相互事故の類型内訳では、「右折対直進」が2023年は113人と最多（2022年の82人から＋31人）。そのうち、約9割となる97人が、バイク直進中の右直事故で死亡したという結果も出ています。
ちなみに、これも警察庁のデータによれば、2022年の二輪乗車中死者数でも、右折対直進がトップ。バイクの右直事故については、昔から注意喚起などがなされてますが、そうした傾向は今も変わらないようです。
右折対直進」の事故が大きく増加し、約９割でバイク側が直進だった（出展：警察庁 交通局「令和５年における交通事故 の発生状況について」）
ケース１：直進バイクが見えているのに右折して衝突
これらデータから、バイク直進中に右折するクルマとの事故で死亡するライダーが、極めて多いことが分かります。では、実際に、交差点などで直進中のバイクと、右折しようとするクルマとの事故には、どういったケースが考えられるのでしょうか？
まず、右折待ちなどをするクルマのドライバーには、直進するバイクが見えているのに、曲がってしまい事故になるケース。これは、多くの場合、4輪車と比べ、バイクの車体が小さいことで起こりやすいといわれています。
こういったケースでは、ドライバーから見て、直進中のバイクは実際の位置より遠くにいるように感じることで、「間に合うと思って右折した」ところ、実際はもっと近づいていて衝突してしまうことが多いようです。
右直事故は、ドライバーから見て、直進中のバイクが実際の位置より遠くにいるように感じることで起こるケースもある
特に、コンパクトな車体の原付バイクなどや、前から見て細いオフロード車などでは、ドライバー側がバイクとの距離感を「見間違う（錯覚する）」ケースが起こりやすいということをよく耳にします。
ちなみに、1998年にバイクのヘッドライトが常時点灯式に義務化された背景にも、こうしたドライバー側の錯覚などによる右直事故が多かったことも要因となっています。
バイクのヘッドライトが常時点灯式になった背景には、右直事故などバイク事故の多発も要因
また、直進するバイクの速度がかなり高い場合も、こうしたケースは起こりやすいといわれます。
これも、警察庁のデータによれば、2023年の右折対直進死亡事故では、自動二輪車が直進だった場合の方が、乗用車・貨物車が直進の場合よりも速度が高い傾向だったといいます。
具体的なデータでは、直進車側の危険認知速度の平均（速度帯中間値の平均）を比較した場合、
・直進する自動二輪車で72.3km/
・直進する乗用車・貨物車で63.4km/h
だったとか。あくまで平均値ですが、自動二輪車の方が約9km/h近くも速かったという結果も出ています。
ちなみに、ここでいう危険認知速度とは、交通事故の当事者（クルマのドライバーやバイクのライダーなど）が、相手の車両や人などを認め、危険を認知した時点の走行速度のことです。
具体的には、ブレーキ、ハンドル操作などの事故回避行動をとる直前の速度をいい、運転者が危険を認知せず事故に至った場合は、事故直前の速度を意味します。事故車両のブレーキ痕や損壊の程度、事故当事者の証言などから、事故の直前のスピードを推測して割り出すのだといわれています。
右折対直進死亡事故における直進車側の危険認知速度比較（出展：警察庁 交通局「令和５年における交通事故 の発生状況について」）
ともあれ、そもそも交差点などがある一般道で、自動二輪車の法定速度は速度規制がない幹線道路などでも60km/hまで。直進中のバイクが右折車との事故で死亡したケースで、平均速度が72.3km/hだったということは、速度違反をしていたバイクが多かったことがうかがえます。
そして、こうしたデータからも分かる通り、スピードを出し過ぎて走行しているバイクは、前述のクルマのドライバーから小さく見えることとの相乗効果もあり、右直事故に遭いやすいといえるでしょう。
ケース２：バイクが死角にいてクルマから見えない
一方、右折待ちのクルマから直進するバイクが見えない場合もあります。
例えば、渋滞している交差点などで、対向車線のクルマも右折しようとしていて、お互いに曲がろうと目で合図するなどで曲がったら、対向車線のクルマの直後に直進するバイクが出てきて衝突するケースです。
また、対向車線の直進するクルマが、渋滞で前に進めないため、右折したいクルマにパッシングなどで「どうぞ」と合図して譲った場合。「サンキュー」と右折車のドライバーが曲がったところ、対向車の死角から直進バイクが出てくるといったケースも考えられます。
さらに、バイクが、ほかの直進するクルマの左脇をすり抜けして走っているケースでも、右折しようとするドライバーからは見えづらく、右折した瞬間に衝突といった場合もあります。
バイクですり抜けをすると、右折車から認知されづらいケースも多い
バイク右折時も直進車に注意！
以上は、バイクが直進で、クルマが右折をしようとしている場合の例ですが、逆に、自分のバイクが右折待ちの場合でも、直進するクルマと衝突するケースもあります。
実際に、筆者も、こういったケースで怖い目にあったことがあります。それは、３車線の広い幹線道路の交差点で、右折レーンの先頭で停車し、信号待ちをしていたとき。
メインの信号機下にある右折用の矢印式信号機が青になったので、バイクを発進させ交差点に入ろうとしたとき、いきなり対向車線の直進するクルマが交差点へ突っ込んできて、あやうく衝突しそうになったのです。その時は、当然ながら、直進車側の信号は赤。つまり、そのクルマは信号無視をして突進してきたのです。
その時は、慌てて急停車し、なんとか直進車とは衝突せずに済んだのですが、まさに「ギリギリ」でかわした感じでした。もしぶつかっていたらと思うと、今でもドキドキしてしまいます。
しかも、その直進車は、何事もなかったように、そのまま走り去ってしまったので、今でも思い出すと、ちょっと気分が悪くなります。
対策は「かもしれない運転」
以上、バイクの右直事故でよくあるパターンを挙げてみましたが、いずれの場合も、対策としては「かもしれない運転」をするしかないでしょう。
まず、直進して交差点に差し掛かったときに、右折待ちのクルマがいたら、「あのクルマは急に曲がってくるかもしれない」といった心構えを持つこと。
バイクに限らず、運転中に不測の事態（急に右折待ちのクルマが曲がってくるなど）が起きると、運転者は焦ってしまい、適切な回避行動などが取りづらい場合も多いといえます。そのため、まずは、どんなことが起こっても対象できるような心の準備をしておくのです。
また、同時に、まさかの時には、いつでもブレーキ操作などをできるよう、ブレーキレバーに指をかけるなど、「体の準備」もしておくといいでしょう。
右折待ちのクルマがいたら、「あのクルマは急に曲がってくるかもしれない」といった心構えを持つことも大切
さらに、運転中は、どこか一点を集中して見るのではなく、できるだけ前方の広範囲を見て、信号や標識なども見落とさないことが大切。これらにより、右折待ちのクルマだけでなく、急に飛び出してくる自転車や歩行者なども早期に発見しやすくなります。そして、できるだけ早い段階で、そうした異変に気づけば、結果的に、急停車や回避行動などの対処もやりやすくなるのです。
スピードの出し過ぎも事故のもと
加えて、渋滞路などでのすり抜けも、あまりおすすめできません。前述の通り、右折車から見えづらくなるし、同じ車線のクルマが急に左折して巻き込み事故にもつながります。とにかく、自分のバイクが、ほかのクルマなどの死角に入っていないかは、常に意識した方がいいでしょう。
自分のバイクが、ほかのクルマの死角に入っていないかは意識したい
もちろん、公道で、速度の出し過ぎも御法度。前述した右直事故の原因になるだけでなく、前後左右からクルマや自転車、歩行者などが、どんな行動にでるのか分からないからです。常に、適切な速度で走りながら、周囲の状況をよく見て、可能な限り不測の状況に対処できるようにしたいですね。
速度の出し過ぎは、クルマとの重大な事故につながるケースも多い
ちなみに、筆者が体験した、自分のバイクが右折しようとして、信号無視の直進車と衝突しそうになったケース。あの時から、筆者は、その交差点だけでなく、ほかの道路でも、信号機が青になったからといって、すぐに右折しようと発進するのはやめました。青になっても一呼吸ほど待ち、対向車などが来ていないことを十分に確認しながら進んだり、曲がるようにしています。
例え、自分が、速度や信号機など交通法規を守って走っていたとしても、ルールを無視するドライバーやライダーなどはいるもの。そうした輩（やから）から、自分が被害を被る場合だってあることも十分に認識し、「かもしれない運転」をするようにしています。
交差点など要注意ポイントでは心や体の準備を！
なお、これも、警察庁のデータでは、バイク乗車中の死者数を通行目的別にみた場合、自動二輪車では「ドライブ」、「観光・娯楽」などが増加。原付バイクでは「通勤」、「業務」などが増加したそうです。
125ccを超えるバイクでは、ツーリングなどの旅先での事故、原付バイクでは、仕事の行き帰りや運送業務中の事故による死者数が多かったということですね。
ということは、ツーリングなどバイク旅の時だけでなく、特に、原付バイクなどでは、通勤・通学、買い物などでも、事故に遭わないための対策を考えながら走ることが大切だということでしょう。
ツーリングはもちろん、普段から事故に遭わないための対策を考えながら走ることが大切
といっても、なにも常にビクビクしたり、ドキドキしがら走る必要はないと思います。そんな感じでバイクに乗ると、楽しくないですし、体が硬くなり、とっさの対応がしづらくなり逆に危ないですから。
まわりをよく見ながら、常に平常心を保ち、交差点など要注意ポイントを走るときだけ、できるだけ安全な走りができるように心掛けたり、心や体の準備をする。これが一番の対策法ではないかと思います。
＊写真はすべてイメージです 増加するバイクの右直事故をどう防ぐ？ ギャラリーへ (14枚)
