バイクの制動とコーナリング性能を徹底検証！ 濡れた路面や速度が与える影響とは？

JAFは2024年1月31日から2月1日にかけて二輪車の排気量別に制動および旋回の特性を検証し、その結果をウェブサイトに公開した。今回の検証で、濡れた路面や速度の上昇によって制動距離が長くなり、80km/h 以上では旋回時に大きく膨らむ傾向にあることがわかった。

速度と路面によって変化！二輪車の制動や旋回の特性を検証

2023年の二輪車（原付も含む）乗車中の死者数は498人に上り、2022年に比べて増加した。

この事実を受け、JAF（一般社団法人日本自動車連盟）は1月31日（水）～2月1日（木）、二輪車の排気量別に制動および旋回の特性を検証し、その結果をウェブサイトに公開した。

今回の検証で、濡れた路面や速度の上昇によって制動距離が長くなり、80km/h以上では旋回時に大きく膨らむ傾向が明らかになった。このことから、二輪車を運転するときは路面の状況に応じて速度を控えめにして車間距離を取り、カーブの手前では十分に減速することが大切であることが証明された。

事故を未然に防ぐためには、二輪車の特徴を把握することが大切となる。二輪車の排気量別に制動および旋回の特性の検証結果を頭の中に入れておくだけでも、日々の安全運転に活かせることがあるはずだ。

警察庁の発表によると、2023年は自動二輪車・原付自転車ともに死者数が増加（事故類型別では車両相互事故が大きく増加）。通行目的別では、自動二輪車は「ドライブ」、「観光・娯楽」等が増加、原付自転車は「通勤」、「業務」等が増加した。

二輪車事故のうち、車両相互事故における相手当事者の多くを「自動車」が占める

事故類型別では「右折対直進」の事故が大きく増加（うち約9割で二輪車側が直進）

そのほか警察庁のサイトでは事故の状況や気をつけるべきポイントなども説明されている。https://www.npa.go.jp/publications/statistics/koutsuu/toukeihyo.html

速度と路面による制動距離の違いについて検証

検証方法

スタート地点から、40km/h、60km/h、100km/hの一定速度で走行し、パイロンを通過後、フルブレーキをおこない、ドライとウェット路面のそれぞれで制動距離を測定した。

結果

ウェット路面は全ての車両でドライ路面よりも制動距離が長くなった。

速度による回転半径の違いについて検証

検証方法

スタート地点から、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h の一定速度で走行し、パイロンで作られたコースでカーブの軌跡を測定した。

旋回テストで速度ごとの回転半径を測定

結果

速度が上がるにつれて回転半径が大きくなり、60km/h と比べ80km/h では2 倍以上になった。

情報提供元[ 一般社団法人 日本自動車連盟 ] ギャラリーへ (7枚)

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