ホンダのウイングマーク史には両翼タイプも！ 本田宗一郎氏の「世界にはばたく」が由来

A型（1947年）は、ホンダ設立前年にホンダの名で初めて製品化された自転車用補助エンジン。このタンクに付けられたマークが第一号でサモトラケのニケ（勝利の女神）がモチーフと言われる。

A型から初期のドリームE型（1951年）のウイングマークは飛翔する人がリアルに描かれている。この時代からマークは左右で進行方向に向くようになっていたようだ。このA型は1948年のものとされる。

ベンリイJ型（1953年）で鳥が翼を広げたデザインに変化。前フェンダーのマスコットプレートは「世界へ羽ばたいて飛んでいくイメージをうんと強調してくれ」と本田氏が指示したものだ。

こちらはベンリイJC57（1957年）のウイングマーク。両翼を広げた形は「世界へはばたいて飛んでいく」という思いが込められている。その後、ホンダは1959年から世界グランプリに参戦した。

ホンダ初のOHCエンジンを採用したドリームSA型（1955年）で進行方向に合わせて一枚翼をタンクの左右に置くようになった。これが現在のマークのルーツとなる。

ウイングマークのモチーフになったのはルーブル美術館に展示されているサモトラケのニケ像の翼。左右とも進行方向に向くように一枚翼を置くことで、羽ばたくイメージが強調される。

ホンダは1959年に世界グランプリの1戦であるマン島TTレースに初出場し、1961年に初優勝を達成する。ウイングマークはイラスト化され市販車とレーサーで使い分けられていた。

ウイングマークは1964年にホンダ社内規格に制定され、1968年には商標として出願され制定された。写真は1969年のドリームCD250でシンプルなデザインにリニューアルされていた。

モデルが多様化した1970年代。XL125S（1972年）で初めてHMの文字が消え、ウイングマークとHONDAロゴがセットになった。このデザインはオフロード系モデルに適用された。

オンロード系はタンク横にHONDAのロゴが主流だったが、1979年のGL400／500カスタムで初めてオンロードにウイングマークとHONDAの組み合わせが適用された。

1980年代、バイクブームで市場が急拡大したのを機に、プロダクトマークの種類も増加の一途を辿り百花繚乱の時代に突入した。この混乱が現在の統一マーク検討のきっかけとなった。

入賞したデザインの中でも最優秀賞の紀氏のウイングマークが一際目をひくのが分かる。このマークはHRCワークスマシンで先行適用され、1988年8月に社内規定で変更不可と制定された。

2001年にはブランドの個性を視覚的に表すVI（ヴィジュアル・アイデンティティ）が制定され、ウイングマークは視認性を向上させるために細部が小変更された。写真はホーネット900（2001年）。