ライテクをマナボウ ♯17 回転数とギヤの選び方　バイクは低回転が美味しい！｜KUSHITANI RIDING METHOD

いまどきのバイクのエンジンは、高回転まですごい勢いで回転が上がる。たくさん回した方がスポーティに走っている満足感もある……のだけど、実際はとんでもないほどスピードが出ちゃって内心ドキドキ。本当のところ、どれぐらいの回転数で走るのが良いんだろう？

エンジンの回転、ドコを使うのが楽しい？

2ストレプリカ全盛期の80年代は、スポーティに走るには「パワーバンドをキープ」と言われたこともある。パワーバンドとは、文字通りもっともパワーを発揮できる回転域のことで、一般的には最大トルクを発生する回転数から最高出力を発生する回転数の間を指す。バイクのスペック表を見ればわかるが、けっこうな高回転だ。

しかし現在のスポーツバイク、とくにビッグバイクでそんな回転域まで回したら、文句なしに速いのは間違いないが、公道ではあり得ないスピードが出てしまう。そして何より、自分の意思できちんとコントロールできない領域になってしまう。

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ライテクをマナボウ16 ショックのないシフトダウン-KUSHITANI RIDING METHOD

2023.5.11

シフトダウンする時のショックは、不快というだけでなく「不安」。信号で止まる減速時はともかく、峠路のカーブの手前のシフトダウンでギュッと強いエンジンブレーキが効こうものなら、ドキッとして曲がり始めるタイミングまで見失ってしまう。このショック、なんとかしたいモノだけど……。 ユックリ操作や長い半クラッチ...

ライテクをマナボウ ♯15 ショックのないシフトアップ｜KUSHITANI RIDING METHOD

2023.5.10

いったんスタートしてしまえば、その後シフトアップしていくのに、それほど難しさを感じることはない……のだけれど、シフトアップするたびに車体が前後にガクンと揺れるのはナゼだろう？　こんなショック、無い方が快適なのに……。 丁寧に操作してもショックが消えないのはナゼ？ ギヤチェンジする時のショックは、クラ...

ライテクをマナボウ ♯14 停止線で毎回同じように停まれてる？｜KUSHITANI RIDING METHOD

2023.5.3

街中の信号や一時停止、とくに問題なく停まれている……というか、停まれなかったら大変だ。だけど「毎回同じように停まれているか？」と聞かれると、ちょっと自信がないかも。停止線のけっこう手前で停まってしまい、足を着いてチョコチョコ前進することも無くはない。これじゃダメですか？ 思った通りにバイクを扱う意識...

ライテクをマナボウ ♯13 ギクシャクしないスムーズな発進｜KUSHITANI RIDING METHOD

2023.5.2

免許を取って乗っているワケだから、当然ながら普通に発進できる……けれど、じつは内心「エンストするんじゃないか」と、発進のたびにドキドキしているのは内緒。アクセルもクラッチも慎重に操作しているのに、この得も言われぬ不安感、何とかなりませんか？ 足の着き方で発進しやすさが変わる！？ もちろん頻繁にエンス...

情報提供元 [ KUSHITANI LOGS ]