なぜ昔はDUCATIが乗りにくかった？【ライドナレッジ135】

軽快だけど前輪にグリップ感がない、不安がつきまとうハンドリングの危うさ！

'80年代のバイクブームは、国産バイクだけでなくいわゆる"外車"、海外メーカーのバイクへ手を伸ばすライダーも徐々に増やしていた。当時の大型バイクは既に日本車が圧倒的優位で、スポーツバイクではトライアンフやBSAにノートンなど英国勢は消滅していて、ドゥカティとBMWがかろうじて残っている程度。

BMWは空冷ボクサーだけで一部のツーリングマニア向けとして捉えられていたので、スポーツライディングとなるとドゥカティのみ。'70年代後半にマイク・ヘイルウッドがマン島T.T.で優勝したマシンのベースとなった、ベベル駆動の旧態ビッグLツイン750SSが唯一日本製スーパースポーツに対抗していた。

→全文を読む

DUCATIのデスモはどこが凄い!?【ライドナレッジ134】

2023.5.3

はじまりは1956年の125ccGPマシン、バルブを閉じる側にスプリングを使わない！ ドゥカティといえば「DESMO」、デスモドローミックと呼ばれる強制開閉バルブが、他のメーカーでは使われていないメカニズムとしてファンには知られている。 これは通常のエンジンではバルブを閉じておくのに、コイルスプリン...

ロングストロークの意味とメリットは？【ライドナレッジ133】

2023.4.27

そもそもボア×ストロークって？ 最近ロングストロークという表現をみる。エンジンのピストン往復が長いタイプのことで、バイクのキャラクターを左右する象徴として使われることが多い。これはエンジン性能で高い数値を追求してきた日本車には稀な仕様で、海外メーカーもイメージは中速型でも様々な理由でロングストローク...

スロットル開度の安心範囲って？【ライドナレッジ132】

2023.4.21

低い回転域なら大きく開けても強烈なパワーは出ない！ エンジンの低回転域なら、爆発間隔が広くなりパルシブな脈動で路面をグリップしやすく、トラクションの効率が高まるのでスロットルも大きめに開ける……わかっちゃいるけれど、ビッグマシンは低い回転域でも超強力、いきなりダッシュがはじまるのではと、なかなかスロ...

クラッチはレバー調整でいつも同じ発進に！【ライドナレッジ131】

2023.4.18

なぜ半クラッチは発進のたびに繋がりが違うのか？ 発進の半クラッチ。ビギナーはエンストを怖れ、そうっとクラッチレバーを放すので、いつ走り出すかはバイクまかせ。キャリアを積んでも、なぜか半クラからの繋がり方が毎回変わるので、どこか探りながらといった感覚がつきまとう。 この曖昧さは、クラッチの構造からきて...

情報提供元 [ RIDE HI ]