愛車に長く乗ったら増税だ！ …なんてもはや罰金レベル、誰が納得できる？〈多事走論〉from Nom

EV普及のために減税／免税しておき普及が見えてきたら増税して取り返そうという政府のやり口は、方向性そのものの善悪は置いておいても、説明不足なのは明らかです。現状でまかり通っている、愛車に長く乗ろうとすると損になるという構造も日本独特のもの。税金の使い方の透明化が先なのでは？

二輪車の平均車齢は16.13年。なのに13年目から重課税とは納得がいかない！

一般社団法人 自動車検査登録情報協会（自検協）が2022年10月に発表した「令和4年版わが国の自動車保有動向」によると、2022年3月現在においてナンバープレートを付けている自動車/小型二輪（以下二輪車）が初度登録してからの経過年数を表す「平均車齢」（人の平均寿命に相当）が、二輪車は16.13年となり、前年よりも0.08年延びているそうです。

この平均車齢は、新車販売台数が減少して、二輪車や自動車が長く使われるようになると平均値が上がる＝高齢化が進むとされていて、二輪車の場合、20年連続で高齢化が進んでいるそうです。

簡単に言うと、初度登録してから廃車にしてスクラップにするか、あるいは海外輸出されるまでの二輪車の寿命が、現在は16.13年ということ。

ちなみに乗用車の平均車齢は9.03年ですから、二輪車のほうが1台の寿命が長い、つまり長く乗られているということです。

この長寿化（？）の原因は多々あると思います。

大きいものでは、長く給料が上がらない状況が続いているここ日本においては、一度、新車（もちろん中古車も）を購入したら、なかなか買い替えることができないため。とくに、このデータは車検のある小型二輪車を対象にしているので、それなりに車両価格が高いということも挙げられるでしょう。

そしてもうひとつ考えられる大きな要因が、バイクの性能が大きく向上していて、故障が少なくなっていたり、メンテナンスのインターバルが長くなってきていること。

例を挙げると、昔はこまめなメンテナンスが必要で、所有するにはその覚悟も最低限必要だと言われていたドゥカティでさえも、最近は（特にアウディ傘下になってからは）どんどんメンテナンスのインターバルが長くなっています。複雑なデスモドローミックシステムのバルブクリアランスの点検も、一昔前に比べると、8000km～1万km毎が1万4000km～3万km毎と3倍ほど長くなっています。

まあ、ドゥカティの例はあまり一般的ではないかもしれませんが、他メーカーの車種もメンテナンス性能はどんどん向上していて、長く所有するのも難しいことではなくなっています。

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情報提供元 [ WEBヤングマシン ]