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HAYABUSA 2021年式 (1300cc)
オーナー：Goldyさん、ぴゅーにょんさん、tommyさん
ウェビックコミュニティに投稿されているMYバイクの中から、「Goldy」さん、「ぴゅーにょん」さん、「tommy」さんが今乗っているバイク、ハヤブサをご紹介します。
ハヤブサと言えば「世界最速」のバイクというイメージが強いと思います。1999年にデビューしてから各社で速度リミッターが装備された2001年までの間にハヤブサを超えるモデルが現れることはなく、ノーマルでも300km/hオーバーを達成したモデルとして記憶に残っています。
一方で、現在は最高速は300km/hリミッターで横並びの時代です。カワサキのH2などハヤブサを加速力で上回るモデルは多数あります。そんな中で2021年に4年ぶりに国内で復活を果たした新型ハヤブサは、最高出力を従来の197PSから9PSダウンの188PSで発売されることになりました。
新型ハヤブサは、最高出力を落としつつも低回転域のトルクがアップしており加速力を向上させています。現在は300km/hを超えるまでのパワーは必要ないので、出力配分を高回転から低中速域に振るなど、従来とは異なる考え方で開発されているのです。また、大パワーを狙わずその分を足回りのアップデートや電子制御の開発に充てることで税抜き200万円を切る価格を実現しています。
▲新型はターボ搭載などのウワサもありましたがエンジンは従来型の1339ccを踏襲。電子制御スロットルなどを装備し令和2年排出ガス規制に対応しています。
＜GoldyさんMYバイクコメントより＞
■購入動機
前から興味はあったけど、新型になって電子制御全部付きになったので、我慢できなくなった、比較車種はなし、用途はツーリングと峠、サーキットでも走ってみたい。
■長所
めちゃくちゃ乗りやすい、安定感抜群、しかもくるくる曲がる、前乗ってたCB1300も乗りやすかったけど、曲がるについては隼の方がかなり上だと感じる、乗りごごちも超良くてお尻とか首とか腰とかどこも痛くならない、どこまでも走っていける気がする、クイックシフターとクルコンで左手も右手も超楽ちん、見た目も大好きですね、あとフルカウルにもかかわらず熱風はほとんど感じない、熱く無い。
■短所
調子に乗ってるとタイヤの減りがやばい、タイヤ代やばいことになりそう、乗りやすすぎて乗りこなす醍醐味は全く無いかもしれない、当たり前だけど止まった時は260kgを感じます。
■アドバイス
うれしかったのと、乗りやすいので納車から2週間で2000km走ってしまった、2代目まではハンドル遠くてきついというレビューもあるけど、新型は最初からハンドル少し手前にあるらしくて、自分CB1300からの乗り換えだけどまったく違和感ないし、乗り心地も良いのでどこも痛くなったりしなかったです。
■購入動機
前から興味はあったけど、新型になって電子制御全部付きになったので、我慢できなくなった、比較車種はなし、用途はツーリングと峠、サーキットでも走ってみたい。
■長所
めちゃくちゃ乗りやすい、安定感抜群、しかもくるくる曲がる、前乗ってたCB1300も乗りやすかったけど、曲がるについては隼の方がかなり上だと感じる、乗りごごちも超良くてお尻とか首とか腰とかどこも痛くならない、どこまでも走っていける気がする、クイックシフターとクルコンで左手も右手も超楽ちん、見た目も大好きですね、あとフルカウルにもかかわらず熱風はほとんど感じない、熱く無い。
■短所
調子に乗ってるとタイヤの減りがやばい、タイヤ代やばいことになりそう、乗りやすすぎて乗りこなす醍醐味は全く無いかもしれない、当たり前だけど止まった時は260kgを感じます。
■アドバイス
うれしかったのと、乗りやすいので納車から2週間で2000km走ってしまった、2代目まではハンドル遠くてきついというレビューもあるけど、新型は最初からハンドル少し手前にあるらしくて、自分CB1300からの乗り換えだけどまったく違和感ないし、乗り心地も良いのでどこも痛くなったりしなかったです。
＞＞Webikeコミュニティで「Goldy」さんのバイク詳細情報を見る
＜ぴゅーにょんさんMYバイクコメントより＞
■購入動機
GX72Bを保有しているが、まさかのEJ11Aが発売になりプロモ動画で社長が買ってくれとのコメントにほろっときてしまい買ってしまった。
■長所
GX72Bと比べるとライポジが楽だが気分程度に近い。GX72Bを併用していなければ良いバイク。回転が非常になめらか。1000km走行後のENGオイル交換後になめらかさが無くなった気がする。クルーズコントロール等便利制御多数。足回りが非常に柔らかい。
■短所
GX72Bと比較するとトルク感がない。アクセルに対するトルクの出方がGX72Bをかなり異なるので狭路のくねくね道・交差点等でハンドルが切れ込んでくる事がある。ハンドリングも似て非なるモノなので好みが分かれる。正直売ろうかと思っている(GX72Bも保有しているので）
■アドバイス
サービスメンテナンスの設定が自分では出来ないのはNG。隼から隼に乗リ変えるのはレンタルバイクで数日走り込んでからの方が良い気がします。装備が色々付いているのでその操作を覚えるだけで時間が経ってしまうので。
■購入動機
GX72Bを保有しているが、まさかのEJ11Aが発売になりプロモ動画で社長が買ってくれとのコメントにほろっときてしまい買ってしまった。
■長所
GX72Bと比べるとライポジが楽だが気分程度に近い。GX72Bを併用していなければ良いバイク。回転が非常になめらか。1000km走行後のENGオイル交換後になめらかさが無くなった気がする。クルーズコントロール等便利制御多数。足回りが非常に柔らかい。
■短所
GX72Bと比較するとトルク感がない。アクセルに対するトルクの出方がGX72Bをかなり異なるので狭路のくねくね道・交差点等でハンドルが切れ込んでくる事がある。ハンドリングも似て非なるモノなので好みが分かれる。正直売ろうかと思っている(GX72Bも保有しているので）
■アドバイス
サービスメンテナンスの設定が自分では出来ないのはNG。隼から隼に乗リ変えるのはレンタルバイクで数日走り込んでからの方が良い気がします。装備が色々付いているのでその操作を覚えるだけで時間が経ってしまうので。
＞＞Webikeコミュニティで「ぴゅーにょん」さんのバイク詳細情報を見る
＜tommyさんMYバイクコメントより＞
■購入動機
ZX-14Rからの乗換えを検討していたが、H2やニンジャ1000は何となくピンとこない。14Rはモデルチェンジはなさそう。
そんな中、新型ハヤブサの発表、メッキモールが施されて美しいデザインに惚れて、現車を見ないままオーダー。
■長所
納車日に初めて新型にお目にかかることに。跨っての第一印象は意外にもコンパクト。14Rよりは前傾きついが、ハンドルは近めで操作は苦にならない。
足つきも良いので重量級の車両ではあるが安心感がある。
ハンドル切れ角は少ないがローRPMアシストと足つきの良さでポチポチいけば、Uターンは問題ない。
サイドスタンドをかけた状態では割と角度があり、慣れるまでは跨ったままの引き起こし時に「よっこらせ」って気合がいるが、押し引きの取り回しは14Rとさほど変わらない。
エンジンはとてもスムーズ。2000回転からでもきれいに立ち上がる。
3000～4000回転から排気音に迫力が増して気持ちいい。
ハンドリングは素晴らしい。素直にバンクし旋回していく。14Rは一つひとつ操作を確認しながらコーナリングしていたが、ハヤブサは曲がりたい方向ちょっと体重移動しただけで簡単にコーナリングしていく。
ステアリングダンパーのおかげなのか、セルフステアに至る切れ込みが穏やか。
ブレーキは電子制御で後輪ブレーキ圧も介入しているようで、強めのブレーキングでも前のめりになることなく、安定した姿勢を保つことができる。
■短所
先代ハヤブサは燃費の良さが評判で、今回乗換えでの期待の一つであったが期待外れ。今のところAve17km/L。
コントール性は良いので修正はたやすいが、コーナー旋回中、倒れこみ過ぎてイン側に寄り過ぎヒヤッとすることがある。
スクリーンはスポーツサイズなので、高速走行時はヘルメット真ん中より下や、肩あたりに風が当たるので、風切り音が大きい。伏せてバイクと一体になれば問題ないが、ずーっとは腰が持たん。
熱対策は14Rのほうが逃がし方が上手。
オイルフィルター交換時にサイド、またはアンダーカウルを外さないといけないのは整備コスト上よろしくない。もう一工夫ほしい。
車両キャラがツアラーでなくスポーツという判断からか、シガソケ、USBがない。電子制御満載なのに、そこはプラスワンしてほしかった。
5000回転から上はハンドルに振動が伝わってくる。普段使う回転域ではないが、使い方によっては疲れの原因になるかも。この辺も14Rのほうが上手。
■アドバイス
車両ボリュームあり扱えるかなって不安を覚えるが、足つきが良いのもあり意外とフレンドリーです。初心者もとは言いませんが常用域では誰でもすぐに乗りこなせると思います。パワーをフルに活かそうとするならばもはやサーキット走行で。
どちらにしても優秀な電子制御のアシストがあるので安心です。
でも、いろんなアシストに頼りきりすぎてると、運転が下手になるんじゃないかと心配になる。
■購入動機
ZX-14Rからの乗換えを検討していたが、H2やニンジャ1000は何となくピンとこない。14Rはモデルチェンジはなさそう。
そんな中、新型ハヤブサの発表、メッキモールが施されて美しいデザインに惚れて、現車を見ないままオーダー。
■長所
納車日に初めて新型にお目にかかることに。跨っての第一印象は意外にもコンパクト。14Rよりは前傾きついが、ハンドルは近めで操作は苦にならない。
足つきも良いので重量級の車両ではあるが安心感がある。
ハンドル切れ角は少ないがローRPMアシストと足つきの良さでポチポチいけば、Uターンは問題ない。
サイドスタンドをかけた状態では割と角度があり、慣れるまでは跨ったままの引き起こし時に「よっこらせ」って気合がいるが、押し引きの取り回しは14Rとさほど変わらない。
エンジンはとてもスムーズ。2000回転からでもきれいに立ち上がる。
3000～4000回転から排気音に迫力が増して気持ちいい。
ハンドリングは素晴らしい。素直にバンクし旋回していく。14Rは一つひとつ操作を確認しながらコーナリングしていたが、ハヤブサは曲がりたい方向ちょっと体重移動しただけで簡単にコーナリングしていく。
ステアリングダンパーのおかげなのか、セルフステアに至る切れ込みが穏やか。
ブレーキは電子制御で後輪ブレーキ圧も介入しているようで、強めのブレーキングでも前のめりになることなく、安定した姿勢を保つことができる。
■短所
先代ハヤブサは燃費の良さが評判で、今回乗換えでの期待の一つであったが期待外れ。今のところAve17km/L。
コントール性は良いので修正はたやすいが、コーナー旋回中、倒れこみ過ぎてイン側に寄り過ぎヒヤッとすることがある。
スクリーンはスポーツサイズなので、高速走行時はヘルメット真ん中より下や、肩あたりに風が当たるので、風切り音が大きい。伏せてバイクと一体になれば問題ないが、ずーっとは腰が持たん。
熱対策は14Rのほうが逃がし方が上手。
オイルフィルター交換時にサイド、またはアンダーカウルを外さないといけないのは整備コスト上よろしくない。もう一工夫ほしい。
車両キャラがツアラーでなくスポーツという判断からか、シガソケ、USBがない。電子制御満載なのに、そこはプラスワンしてほしかった。
5000回転から上はハンドルに振動が伝わってくる。普段使う回転域ではないが、使い方によっては疲れの原因になるかも。この辺も14Rのほうが上手。
■アドバイス
車両ボリュームあり扱えるかなって不安を覚えるが、足つきが良いのもあり意外とフレンドリーです。初心者もとは言いませんが常用域では誰でもすぐに乗りこなせると思います。パワーをフルに活かそうとするならばもはやサーキット走行で。
どちらにしても優秀な電子制御のアシストがあるので安心です。
でも、いろんなアシストに頼りきりすぎてると、運転が下手になるんじゃないかと心配になる。
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