2022年新型モンキー125が欧州で発表！ 4→5速ギアの新エンジンを搭載し日本でも発売へ

【市本行平：Webikeニュース編集部】

2021年6月21日、ホンダが欧州でモンキー125の2022年モデルを発表した。モンキーといえば、2018年に従来の50ccモデルから125ccに生まれ変わり話題となったが、それが早くもエンジンを完全新作としている。ユーロ5レベルの排出ガス規制に対応するだけでなく、変速機は4速から5速に拡大し、走りの面でも進化が期待できそうだ。日本での発売は2021年9月頃と予想されている。

最高出力は従来型と変わらず、エキゾーストサウンドチューニングにも期待

新型モンキー125は、2021年型でモデルチェンジしたグロムの新しいエンジンをベースにしており、ロングストロークの高圧縮比仕様に変更された。最高出力は欧州仕様で9.38ps（6.9kW）/7000rpmだったものが、9.38ps（6.9kW）/6750rpmとキープしつつ発生回転数を下げている。日本でもユーロ5相当の令和2年排出ガス規制をクリアしつつ、従来型の出力（9.4PS）を維持して発売されることが予想される。

エンジンはエアボックスの形状を変更し、コネクティンブチューブや吸気の流れを最適化することでトルク特性が向上。排気系はインテークの改良に合わせてパイプ長を変更、サイレンサーは膨張室を3つ→1つに減らすことでより際立ったエキゾーストノートを演出している。同時に排ガス規制に対応するためにキャタライザーも改良された。

▲新型モンキー125は、モンキーらしさを体現する台形フォルムは変わらず。カラバリを踏襲しつつグラフィックは刷新されている

▲エンジンは、新型グロムと同系のオールニューに刷新。ギア段数が拡大されたことで、走りに余裕ができそうだ

従来の4速に代わる新しい5速ギアボックスは、ギア比をさらに広げて、クルージング性能を向上させている。最高速度は91km/hで、新型グロムと同じギア比であれば、5速は従来の4速よりもロングレシオでオーバードライブ的な位置づけとなるはずだ。

また、オフセットシリンダーやバルブまわりはローラーロッカーアームなどの低摩擦技術を使用して66km/L（WMTCモード）の燃費を達成している。2018年型の国内仕様はWMTCモードで67.1km/Lなので、新型モンキー125は、燃費もほぼ変わらないレベルと予想される。

▲欧州での広告デザイン。「アソビゴコロ」は2018年にモンキー125が発売された時に提唱されたコンセプトだ

リアサスペンションには 2段階スプリングを採用、キーにはアンサーバック機能も導入

車体面での変更は、リアのサスペンションにダブルレートのスプリングを採用したこと。乗り心地の向上と、踏ん張りが効いた走りが期待できそうだ。他にも欧州仕様で車重が107kg→104kgと3kg軽くなっている。また、ホイールベースは1155mm→1145mmに、最低地上高は160mm→175mmになっており、寸法面でも見直されているようだ。

装備では、溝を掘ったウェーブパターンキーに、ボタンを推すとライトが点滅するアンサーバック機能を追加。IMU制御のフロントのみ作動するABSが欧州では標準装備となっており、日本でも非ABS仕様は規制の関係から廃止されるだろう。

カラーバリエーションは欧州では新色の青＝パールグリッターブルーとバナナイエロー、パールネビュラレッドが用意されている。グラフィックパターンはいずれも新しくなっており、従来あった黒が廃止された。

▲単眼のデジタルメーターは従来と変わらず。アンサーバック機能付きのキーは日本仕様でも採用されることを期待だ

▲ホイールサイズは12インチで変わらず。ABSがIMU制御なのは、ショートホイールベースでも確実に作動させるためだ

▲ダブルレートのスプリングに改良されたリアサスペンション。元々乗り心地がいいモンキー125がさらに“ふかふか”になりそう

▲従来は上下で直線的に塗分けられていたグラフィックパターンが、逆への字に変更。青、黄、赤のバリエーションは従来通りだ

▲パールグリッターブルー

▲バナナイエロー

▲パールネビュラレッド

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