トライアンフ、電動モーターサイクル「TE-1プロジェクト」フェーズ2を完了　コンセプトスケッチを公開

トライアンフ・モーターサイクルズおよび、英国の電動化における専門家のWilliams Advanced Engineering 、Integral Powertrain Ltd、ウォーリック大学WMGは、「TE-1プロジェクト」においてフェーズ2を完了し、コンセプトスケッチを発表した。

「TE-1プロジェクト」は電動モーターサイクルの専門的なテクノロジーと革新的な統合ソリューションに焦点を当てたプロジェクト。2019年5月、このプロジェクト開始時に発表された目標を達成し、大きな成果を上げている。

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フェーズ2の完了を受け発表された内容は、バッテリーとパワートレインの設計の革新を含めて、初期のテストパフォーマンスの結果は、現在のベンチマークと業界の目標をはるかに上回ったとされる。
パフォーマンス、効率性、航続距離における進歩は、TE-1プロジェクトのパートナーシップの目的を達成し、トライアンフの電動モーターサイクル戦略に実質的な投資をもたらすことにつながるだろう。

バッテリーおよびパワートレインのプロトタイプ

■Williams Advanced Engineering (WAE)

合意された仕様に基づきパフォーマンス目標を達成するための適切なセルテクノロジーとバッテリーアーキテクチャを決定し、これをフレームワークとして使用、バッテリーモジュールのレイアウトの最適化を施し、重心、スペース、さらにはパワートレインと充電アプローチの関係を考慮しつつ、プロトタイプシャシー内の質量と配置のバランスを整えた。

モジュールレイアウトに加え、重量とパッケージングを最小限に抑えるため、バッテリーパックに統合された新たな独自の車両制御ユニットも開発。同時に、WAEは革新的なバッテリー管理ソフトウェアも作成し、これにより、バッテリーのパフォーマンスに関連して電力が確実に供給されるようになった。

WAEのフェーズ2では、ベンチテストされた完成度の高いバッテリーが含まれ、出力とエネルギーの点で、マーケットのどの製品よりも優れたパフォーマンスを獲得した。

■Integral Powertrain Ltd.　e-Drive部門

フェーズ1では、通常は分離されているモーターとインバーターを1つのコンパクトなパッケージに統合する作業を行った。統合により、車両の追加ボックス、取り付け機構、クーラント配管、および高電圧接続が削減されるため、ドライブトレインの質量と体積が削減される。

革新的な統合コンセプトも完全に拡張可能なものであり、たとえば、より大きな直径、より高いトルクのモーターでは、パワーステージの数を増やすことができる。最先端のモーター技術と組み合わせることで、すでに卓越した結果が得られており、同モーターは2025年に向けて英国自動車協議会によって設定された目標の2倍の出力密度を達成している。

また、インバーターに高度なSiC（シリコンカーバイド）スイッチ技術を実装した。これにより、インバーターの損失が減少し、ドライブトレインの効率、出力、および航続距離が向上している。ベンチテストの結果、あらゆる局面でパフォーマンスをフル稼働する新型のプロトタイプモーターを、フェーズ2で構築した。

■ウォーリック大学WMG

フェーズ1とフェーズ2ですべてのTE-1パートナーと緊密に連携し、バッテリー、モーター、車両制御など、バイクのシステムをシミュレートする代表的なモデルを開発した。

これは、初期モデルで航続距離や最高速度などのパフォーマンス基準を評価することで、対象となるコンポーネントの選択に対する仕様の検証を可能にした。これにより、トライアンフは徹底的なテストプログラムを使用して、ハードウェアを構築する前の早い段階でソフトウェア開発を実行し、実際のテストで改良を実現できるようになった。
最近では、シミュレーションが正確であることを確認し、システム内でモーターが意図したとおりに機能することを確認するため、プロトタイプのIPTパワートレインを使用してパワートレイン装置一式のテストを実施している。

また、将来的な電動モーターサイクルのプラットフォーム全体で必要となる法的規制、充電インフラストラクチャ、リサイクル戦略に関するガイダンスをトライアンフに提供している。

■トライアンフ・モーターサイクルズ

フェーズ2において、トライアンフでは、直感的なスロットルレスポンス、回生ブレーキ、トラクションコントロールなど、すべての機能において高い性能を保証するため、すべての電気システムを組み込んだまったく新しい高度な車両制御ソフトウェアを開発。

さらに、主要な機能と安全戦略をソフトウェアに統合、リグテストでWMGをサポートし、プロトタイプの新しいインストルメントディスプレイも新開発した。電気システムおよび制御システムの作業に加えて、メインフレームとリアフレームを含む新しいプロトタイプ用シャシーを設計。

これらのシャシーは、フェーズ3でさらに進化しTE-1プロトタイプに組み込まれる予定のバッテリーおよびモーターパッケージに最適化され、TE-1プロトタイプはフェーズ4でミュールテストのプラットフォームとして使用される。
このシャシーの開発では、トランスミッションの設計とTE-1プロトタイプの最終的なスタイリングの両方が考慮された。

→その他詳細は公式サイトへ

情報提供元 [ Triumph Motorcycles ]