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BMWは、R18に続くクルーザー・セグメントの新たなモデルとなる第2弾として「R18 Classic」の発売を発表し、予約を開始した。
歴史的なBMWモーターサイクルの伝統を受け継ぎ、テクノロジーおよびデザインにおいて、BMW R5などの伝説的なモデルを参考としながら、ライディングの歓びの源である心地良い鼓動を刻むボクサーエンジンを採用するなど、モーターサイクルの本質にフォーカスした。クラシックなデザインと現代的なテクノロジーを組み合わせることで、感情に訴えると同時に、洗練されたライディング・エクスペリエンスを提供する。
R18 Classicは、ビッグ・ボクサーとも呼ばれる新開発の2気筒ボクサー・エンジンを搭載。1923年に生産を開始して以来、70年以上にわたって刺激的なライディング・エクスペリエンスを提供し続けてきた伝統的な空冷ボクサー・エンジンの継承を反映している。
量産のモーターサイクルに搭載された中で最もパワフルであり、排気量は1,802cc、最高出力は91PS（67kW）/4,750rpmを発生し、また2,000～4,000rpmのエンジン回転域で、常に150Nm以上のトルクが利用でき、優れたけん引力に深みのあるエンジン・サウンドが組み合わされている。
サスペンションの中心はダブルループ鋼管フレームであり、そのデザインは、長年にわたりこのタイプのフレームを採用していたBMWモーターサイクルの伝統を想い起こさせ、また、鋼管部品と鋳造部品または鍛造部品とをつなぐ溶接継手など、目につかない装備品においても卓越した製造品質と細部にわたる丁寧なこだわりが感じられる。
R5と同様に、リヤ・スイングアームは、リヤ・アクスル・トランスミッションの周囲をボルトで固定する本格的なスタイルを採用した。
サスペンションには電子制御式調整機能を意図的に省き、代わりにフロントにテレスコピック・フォークを備え、リヤにストローク依存型ダンパーとスプリング・プリロード調整式セントラル・サスペンション・ストラットを直接固定することにより、優れたホイール・コントロールと魅力あるサスペンション快適性を実現している。
R5と同様に、テレスコピック・フォークのチューブはフォーク・スリーブ内に収納され、フォーク・チューブの直径は49mm、フロントのサスペンション・ストロークは120mm、リヤは90mmとしている。
ブレーキ・システムは、フロントにツイン・ディスク・ブレーキ、リヤにシングル・ディスク・ブレーキを装備し、いずれも4ピストン固定キャリパーが組み合わされ、ワイヤースポーク・ホイールが極めてスタイリッシュな外観を演出した。
R18 Classic
希望小売価格：2,801,000円（消費税込）
R18 Classic First Edition
希望小売価格：3,262,000円（消費税込）
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情報提供元 [ BMW Motorrad ]
