【新車】ハーレーダビッドソン、復活の『ローライダーS』はじめ、全32モデルを8/22より一斉発売

▲ローライダーS

※画像は全て海外仕様車

ハーレーダビッドソン ジャパンは、8月21日に米国で初公開したソフテイルファミリーの新モデル『ローライダーS』をはじめ、2020年モデルのモーターサイクルとトライク全32モデルを、8月22日（木）より全国のハーレーダビッドソン正規ディーラーで予約販売する。

新型『ローライダーS』は、国内11モデル目の新ソフテイルファミリー。ソフテイルのシャーシに加えMilwaukee-Eight 114エンジンを標準搭載し、アグレッシブなライディング用に調整されたプレミアムサスペンション･コンポーネントによって強化され、パワフルで俊敏性の高いニューモデルとして誕生した。
1980年代のローライダーモデルにルーツを持つ、ブラックアウト仕上げが特長的な『ローライダーS』は、直径1インチのモトクロススタイルハンドルバーを4インチのハイストレートライザーに取り付け、アクティブなライディングポジションを提供する。ミニフェアリングがヘッドランプを囲み、バックソロシートは激しい加速下でもライダーを保護できるよう形作られている。

そして、一部を除く2020年モデルのツーリングファミリー^＊1とトライクには、ハーレーダビッドソンの新たなライダーサポート安全技術である、REFLEX リフレックスディフェンシブライダーシステム（RDRS）を搭載する。この電子制御システムは、加速時の後輪の空転を防止するトラクションコントロールを含み、路面状態が悪い場合や緊急時にライダーの車両制御と安全をサポートする^＊2。

2020年モデルのハーレーダビッドソンは、従来の『ロードグライドウルトラ』からツーリング性能を強化して生まれ変わった『ロードグライド リミテッド』、限定生産でハーレーダビッドソンのスタイルとデザインの最高峰であるCustomVehicle Operations初のトライク『CVOトライグライド』など、ライダーを惹きつける全32モデルのラインナップだ。

^＊1 『ロードキング』と『エレクトラグライド スタンダード』を除く2020年モデルの全てのツーリングモデルとトライクに標準搭載
^＊2 免責事項:利用可能なトラクションは、道路/タイヤのインターフェースによって決まります。RDRSにバンドルされているシステムは、タイヤの力が利用可能なグリップを超えないようにするために、ブレーキ圧またはパワートレイントルクのみを調整できます。これらの技術には、グリップを高めたり、ライダーがブレーキやスロットルをかけなかったときに介入する機能はありません（たとえば、クラッチを切った状態でコーナーを走行する、など）。またRDRSは、四輪（自動車）の自動車安定性制御とは異なり、車両の方向に直接影響を与えるシステムではありません。最終的には、ライダーがステアリングとパスの修正を行う必要があります。

ハードエッジなウエストコースト･スタイルで復活した「ローライダーS」

新『ローライダーS』のソフテイル・フレームは最大限のパフォーマンスを発揮するための基盤としてデザインされ、剛性を犠牲にすることなく重量を軽減し、完全にモダンな乗り心地でハードテールのクラシックな外観を維持するように最適化しています。

堅固に取り付けられたMilwaukee-Eight 114 エンジンも、強力な加速と応答性の高いハンドリングとブレーキ性能を提供するプラットフォームに貢献しています。『ローライダーS』のアグレッシブな外観を象徴するのがブラックアウト仕上げです。

パワートレイン、プライマリカバー、タンクコンソールは「リンクルブラック」に、ダービーカバー、インテーク、下部ロッカーカバーは「グロスブラック」に仕上げられています。またマフラーと排気シールドは「ジェットブラック」に、フォーク、トリプルクランプ、ライザーとハンドルバー、リアフェンダーサポートは「マットブラック」にカラーリングされ、LEDレイバックテールランプにはスモークレンズが付いています。

5ガロンのソフテイル燃料タンクには、象徴的なハーレーダビッドソンのグラフィックを採用しています。鋳造アルミニウムホイール（前部直径19インチ、後部直径16インチ）は、ダークなコンポーネントとの魅力的なコントラストのために、「マットダークブロンズ」で仕上げられています。

REFLEX ディフェンシブライダーシステム（RDRS）が新登場

2020年モデルのツーリングファミリー^＊1とトライクには、トラクションコントロールを含むハーレーダビッドソンの新たなライダーサポート安全技術「REFLEXリフレックスディフェンシブライダーシステム（RDRS）」を搭載＊2します。このシステムは、加速･減速･ブレーキング中にモーターサイクルの性能を利用可能なトラクションに制動しながら、ライダーが車両を制御するのを支援するよう設計された新しいテクノロジーのコレクションで、特に路面状態が悪い場合や緊急時に効果を発揮します。

・コーナリングエレクトリックリンクブレーキ（C-ELB）

この機能は、ライダーがハンドレバー（フロント）またはフットペダル（リア）のブレーキコントロールを使用するときに、両方の車輪にブレーキ力を適用します。これにより、多くのライダーのブレーキ性能が向上し応答性が高まり、さまざまなブレーキアプリケーションの下で、よりバランスのとれたフロントブレーキとリアブレーキを可能にします。このシステムは、ライダーがより強いブレーキをかけているときに多くのリンクを提供し、軽いブレーキと低速ではリンクを削減または排除します。リンクされている場合、フロントブレーキレバーのみを適用すると、システムは動的にリアにブレーキをかけます。リアブレーキペダルのみを適用すると、システムは左フロントキャリパーにもブレーキをかけます。C-ELBは、モーターサイクルのリーンアングルまたはトライクの横加速度を考慮に入れます。
C-ELBは、コーナリング中にブレーキをかけるときにフロントブレーキとリアブレーキの間のブレーキ圧の比率を変更し、ライダーの意図したパスを維持するためにモーターサイクルの能力を向上させます。

・コーナリングABS（C-ABS）

アンチロックブレーキシステム（ABS）は、ブレーキがかかった状態で車輪がロックするのを防ぐよう設計されており、直線的で緊急の状況でブレーキをかけるときにライダーがコントロールを維持できるようにします。 フロントブレーキとリアブレーキで独立して動作し、ホイールを回転させ、制御不能なホイールロックを防ぎます。C-ABSは従来のABSの変形であり、モーターサイクルのリーンアングル、またはトライクの横加速度を考慮します。コーナリング時に車輪のスリップを制限するために必要なブレーキ圧は、通常、直線運転で必要な圧力よりも低くなります。

・コーナリングトラクションコントロールシステム（C-TCS）

コーナリングトラクションコントロールシステム（C-TCS）は、直進時またはコーナリング時や加速時に後輪が過度に回転するのを防ぐよう設計されています。 C-TCSは、雨天、突然の予期せぬ路面の変化、または舗装されていない道路での走行により、利用可能なトラクションが損なわれた場合に、ライダーをサポートします。ライダーは、2つのトラクションコントロールモードのいずれかを選択できます。通常モードは、乾燥した路面に最適化されています。レインモードは濡れた路面に最適化されています。システムの電源を切ることもできます。 C-TCSの動作も、リーンアングルに基づいてコーナリングするときに調整されます。

・ドラッグトルクスリップコントロールシステム（DSCS）

DSCSは、通常、ライダーが急激なダウンシフトギアチェンジを行ったり、濡れた路面や滑りやすい路面で減速したりする場合に発生する減速時の過度な後輪スリップを減らすよう設計されています。 DSCSは、減速中に過度のリアホイールスリップを検出すると、エンジントルクの供給を調整して、リアホイールの回転速度を走行速度により良く一致させます。

・ビークルホールドコントロール（VHC）

VHCは、ライダーがブレーキを解除した後でも、モーターサイクルが停止した時、急坂での一時停止時や、駐車場からの急な下り坂などで、車輪の過度な転がりを防ぐサポートをしてくれる機能です（ツーリングモデルのみ）。

情報提供元 [ ハーレーダビッドソン ジャパン ]