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Hondaは、モトクロス競技専用車「CRF450R」とエンデューロ競技専用車「CRF450RX」に、動力を効率よく後輪に伝達する「Honda セレクタブル トルク コントロール（HSTC）」を初採用するなど仕様の一部を変更し、2020年モデルとしてそれぞれ8月30日（金）に受注期間限定で発売する。
CRF450R、CRF450RXともに、急な路面状況の変化によるリアタイヤの空転を抑制し、効率よく動力を伝達する、3段階のレベル選択が可能なHonda セレクタブル トルク コントロールを初採用するとともに、エンジンの回転上昇を瞬時にコントロールし、より安定したスタートを実現するローンチコントロールシステムを、より緻密に制御できるように進化させている。
また、燃料噴射のセッティングを最適化することで、エンジン低回転域での扱いやすさを向上させた。車体は、バッテリー搭載位置を変更し低重心化を図るとともに、前後サスペンションのセッティングを最適化することで、操縦安定性をより向上させた。
カラーリングは、両車種ともにHondaのモトクロスマシンのアイデンティティーを継承するエクストリームレッドとしている。
受注期間は2019年5月23日（木）から12月31日（火）まで。
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目次
CRF450R エクストリームレッド
メーカー希望小売価格：977,400円（消費税8％込み）
※写真は輸出仕様車
CRF450RX エクストリームレッド
メーカー希望小売価格：993,600円（消費税8％込み）
※写真は輸出仕様車
主要諸元
| 通称名 | CRF450R | CRF450RX | |
|---|---|---|---|
| 車名・型式 | ホンダ・PE07 | ||
| 全長(mm) | 2,183 | 2,175 | |
| 全幅(mm) | 827 | ||
| 全高(mm) | 1,260 | 1,259 | |
| 軸距(mm) | 1,482 | 1,477 | |
| 最低地上高(mm) | 328 | ||
| シート高(mm) | 960 | 959 | |
| 車両重量(kg) | 112 | 116 | |
| エンジン種類 | 水冷 4ストローク OHC 4バルブ 単気筒 | ||
| 総排気量(cm3) | 449.7 | ||
| 内径×行程(mm) | 96.0×62.1 | ||
| 圧縮比 | 13.5 | ||
| 燃料供給装置形式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ (スロットルボアΦ46mm) |
||
| 始動方式 | セルフ式 | ||
| 点火装置形式 | DC-CDI式 | ||
| 燃料タンク容量(L) | 6.3 | 8.5 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング式 | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式5段リターン | ||
|
変速比 | 1 速 | 2.133 | |
| 2 速 | 1.706 | ||
| 3 速 | 1.421 | ||
| 4 速 | 1.211 | ||
| 5 速 | 1.043 | ||
| 減速比(1次/2次） | 2.357/3.769 | 2.357/3.846 | |
| キャスター角(度) | 27°22´ | 27°26´ | |
| トレール量(mm) | 116 | ||
|
タイヤ | 前 | 80/100-21 51M | 90/90-21 54M |
| 後 | 120/80-19 63M | 120/90-18 65M | |
|
ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク | |
| 後 | 油圧式ディスク | ||
|
懸架方式 | 前 | テレスコピック式（倒立サスペンション） クッションストローク305mm |
|
| 後 | スイングアーム式（プロリンク） アクスルトラベル314mm |
スイングアーム式（プロリンク） アクスルトラベル312mm |
|
| フレーム形式 | アルミツインチューブ | ||
（Honda測定値）
＊製造事業者/本田技研工業株式会社 熊本製作所
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情報提供元 [ Honda ]
