WEB Mr.Bike
「バイクとともに生きる」──。バイク乗りとミスター・バイクは、走り続けます。 バイク乗りとは──。100 人いれば100 通りの、バイクとの生活があります。 たとえば、旅する。たとえば、集める。たとえば、イジる。たとえば、生活の足として使う。たとえば、ただひたすら走る。 共通項は、「バイクのない生活は考えられない」ということ。それがバイク乗り。 まだまだ、ミスター・バイク。ずーっと、ミスター・バイク。

WEB Mr.Bikeの記事一覧

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『EICMA2025にみる2026年のトレンド　前編』
バイクニュース

『EICMA2025にみる2026年のトレンド　前編』

大変遅くなりました。ここで昨年11月に開催されたEICMA2025を振り返ってみたいと思います。イタリアからお届けした速報記事2本では、国産車および外国車の、主要メーカーの新型車をサササッと紹介しました。なのでここでは、それらメーカーの会期中のブースの様子や、速報記事ではお伝えできなかった他メーカーや用品メーカーの展示...
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『ヤマハMotoGPマシン開発者Interview　新しい時代に突入する2026年』
レース

『ヤマハMotoGPマシン開発者Interview　新しい時代に突入する2026年』

2025年のヤマハYZR-M1は22戦44レースを消化して、2チーム4台が参戦。表彰台に3回登壇し、ライダーランキングはファビオ･クアルタラロの9位が最高だった。一度も表彰台に上がることなくシーズンを終えた2024年シーズンより上向いたとは言えヤマハMotoGPはいまだ霧の中にいる。ただし、霧の先に少しだけ明るい光が見...
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エンジンの進化に負けないプラグを！　技術のデンソー×パワーのヨシムラ　第4回
レース

エンジンの進化に負けないプラグを！　技術のデンソー×パワーのヨシムラ　第4回

AMAスーパーバイク、世界耐久、そして独自の路線を突き進む鈴鹿8耐と、ヨシムラの活躍の場は拡大していく。 同時にベースとなるマシンやエンジンが進化していくことで“試行錯誤”も生まれてくる。 年々増大していくヨシムラのエンジンパワーを、デンソーのスパークプラグが支える。 吉村不二雄と山田昇吾が共に過ごす時間も増えていった...
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同門対談──柳川 明 vs 宇川 徹　あの時、そして今
レース

同門対談──柳川 明 vs 宇川 徹　あの時、そして今

テイスト・オブ・ツクバ(Taste of Tsukuba)が筑波サーキットで開催された。クラシック＆ネオクラシック・モーターサイクルレースイベントで1990年から春と秋の年2回開催されている。 1970～80年代を中心としたレーシングマシンや、市販車ベースの改造車が主役で、単なる旧車イベントではなく、真剣勝負のレースで...
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『引退を表明した清成龍一ロングインタビュー第3回　挫折からの挑戦』
レース

『引退を表明した清成龍一ロングインタビュー第3回　挫折からの挑戦』

加藤大治郎の代役として、清成龍一は夢だけを抱いて旅立った。スペインに降り立ち、迎えに来てくれたメカニックと無事に合流する。何か聞かれたが、何を聞かれているのかはわからなかった。「たぶん年齢かなと、20歳ってなんていうのだっけ……」と、クエスチョンマークが、お互いの頭の上に見えるような気まずい時間をやり過ごして、へレスサ...
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『デイトナの躍進、そして鈴鹿8耐へ。技術のデンソー×パワーのヨシムラ　第3回』
レース

『デイトナの躍進、そして鈴鹿8耐へ。技術のデンソー×パワーのヨシムラ　第3回』

スズキとのタッグがスタートしたヨシムラは、高度なチューニングを施したGS750／1000を矢継ぎ早にサーキットへ投入。誰もが予想していなかった劇的勝利を飾るなど、東西に巨大なバンクを持つデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでは大きな活躍を成し遂げた。山田昇吾と吉村不二雄のデイトナの記憶は今も鮮明だ。 そんな活躍...
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『13度目のチャンピオン獲得！　中須賀克行インタビュー』
レース

『13度目のチャンピオン獲得！　中須賀克行インタビュー』

『13度目のチャンピオン獲得！　中須賀克行インタビュー』 2025年全日本ロードレース選手権最高峰クラスは前年度チャンピオン岡本裕生(YAMAHA)が海外参戦し、ゼッケン1が不在の中、絶対王者と呼ばれた中須賀克行のチャンピオン返り咲きが期待された。だが、迎え撃つHondaの野左根航汰、Ducatiを駆る水野 涼、BMW...
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『ヨシムラへの喝采、デンソーの信頼。技術のデンソー×パワーのヨシムラ　第2回』
レース

『ヨシムラへの喝采、デンソーの信頼。技術のデンソー×パワーのヨシムラ　第2回』

技術のデンソーとパワーのヨシムラ──この両社の間には50年に及ぶ「挑戦と革新」の歴史がある。それは、“ポップ”吉村秀雄・不二雄親子と、デンソーの若き開発者･山田省吾の出会いから始まった。 知人から聞いたポップ吉村という人物に会うために、ロスアンジェルス近郊にあるリバーサイド・インターナショナル・レースウェイを訪れた。そ...
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『わかる玄人のガチなヤツ──V-STROM1050試乗インプレッション記事』
新車・絶版車

『わかる玄人のガチなヤツ──V-STROM1050試乗インプレッション記事』

「ベンチ？　100㎏ぐらいなら上がるかな」「フルマラソンは今年2回出て、次はトライアスロン」……なんていう、健康に突如目覚める40代がたまにいる。どうしたどうした??　というストイックさ。素直にすごいと思う。 1050に乗ってそんなことを思った。Vストロームシリーズは幅広いライダーを楽しませてくれるラインナップだが、こ...
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『清成と言えば──清成龍一ロングインタビュー第2回』
レース

『清成と言えば──清成龍一ロングインタビュー第2回』

清成龍一は、レース以外に向き合うべきものがないということがようやく分かった。 「負けたら自分のせいだし、転倒も自分のせい、絶対言い訳しない」と誓った。 このままでいいとは思っていないのは自分だったことに気がつく。やっとレースに向き合う覚悟が出来た。だが2002年、シーズン前のテストで転倒し負傷した。開幕戦は、入院先の病...
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『技術のデンソー×パワーのヨシムラ　新連載第一回　1975年出会い』
バイクニュース

『技術のデンソー×パワーのヨシムラ　新連載第一回　1975年出会い』

エンジン性能を100%引き出す。これがスパークプラグ（以下プラグ）に与えられた役割だ。デンソーはボッシュ技術を導入することからスタートし、1960年代には低速から高速まで対応できるワイドレンジプラグを開発した。 1970年代に入ると公害問題が深刻化し、プラグにも環境性能という軸が加わった。さらに1982（昭和57）年に...
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排気量アップだけじゃないニューZ1100の魅力充実度
新車・絶版車

排気量アップだけじゃないニューZ1100の魅力充実度

カワサキのスーパーネイキッド最大排気量Z1000がモデルチェンジ。 排気量アップのZ1100／Z1100 SEとなって再デビューを果たしました。 Sugomiスタイリングはそのままに電脳性能をアップ！　 全方位にスキのないスポーツバイクとなりました！ 排気量アップだけじゃないニューZ1100の魅力充実度 すでに試乗、紹...
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決意の引退──清成龍一ロングインタビュー第1回
レース

決意の引退──清成龍一ロングインタビュー第1回

2024年シーズンオフに、清成龍一の所属するTOHO Racingからのリリースが届いた。そこには、清成はケガの回復に努め復帰の時期については未定、と記されていた。ケガを押しての戦いが続いていたので、しっかり治して、万全の状態で帰ってきて欲しいと願った。 だが、2025年のどこの選手権にも清成の名前はなかった。清成のい...
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モーターサイクルサム　アメリカを行く（第19回）東西合併の陰に
バイクニュース

モーターサイクルサム　アメリカを行く（第19回）東西合併の陰に

第二次世界大戦に敗戦後、1950年代半ばから急速な経済成長を遂げた日本。1960年代になると力を付けた国内二輪メーカーは世界市場、特に巨大なマーケットである北米への輸出を本格化すべく試行を重ねた。今日では押しも押されぬ大排気量メーカーのカワサキだが、北米において初めてシカゴに駐在事務所を開設したのは1965年7月。この...
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ミスター・バイク アーカイブス第6回　1976年9月号(第5号)
バイクニュース

ミスター・バイク アーカイブス第6回　1976年9月号(第5号)

1976年(昭和51年)4月(月号では5月号)に創刊し、2010年(平成22年)7月号で休刊(書籍コード=ミスター・バイクの場合は08489が生きている限り廃刊とはいわないらしいので)して、現在はWEBでなんとか生き延びているミスター・バイク。長いようで短いのか、短いようで長いのか、35年間で420冊(増刊号は含まず)...
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SUZUKI Vストロームミーティング・レポート
バイクニュース

SUZUKI Vストロームミーティング・レポート

今年もやってきました、Vストロームミーティングの季節！　今年はVストロームシリーズ最大排気量の1050で浜松入りをすることに。おや？　ビッグサイトではモビリティショーもまだやってるな？　スズキ純度を高めてから現地入りするか！ 11月7日にモビリティショー、11月8日は浜松までツーリング、そして11月9日は11回目のVス...
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毛野ブースカが、SUZUKIジクサー250を900km実走検証　後編
新車・絶版車

毛野ブースカが、SUZUKIジクサー250を900km実走検証　後編

毛野ブースカが、SUZUKIジクサー250を900km実走検証　後編 今回のジクサー250は昨年試乗した同じエンジンを積むVストローム250SXの燃費が良好だったため、実走距離は少なくとも600km以上は走行したほうがいいと思った。悩んだ結果、長野県の南信地方から静岡県の浜松市と通って東京に戻るルートにした。このルート...
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モーターサイクルサム　アメリカを行く（第18回）ヤマハから学んだ製品企画機能の確立
バイクニュース

モーターサイクルサム　アメリカを行く（第18回）ヤマハから学んだ製品企画機能の確立

第二次世界大戦に敗戦後、1950年代半ばから急速な経済成長を遂げた日本。1960年代になると力を付けた国内二輪メーカーは世界市場、特に巨大なマーケットである北米への輸出を本格化すべく試行を重ねた。今日では押しも押されぬ大排気量メーカーのカワサキだが、北米において初めてシカゴに駐在事務所を開設したのは1965年7月。この...
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EICMA2025ミラノショー見て歩きレポート第二弾　海外メーカー編
バイクニュース

EICMA2025ミラノショー見て歩きレポート第二弾　海外メーカー編

今回は、EICMA2025速報の第二弾として海外ブランドを紹介します。皆さんもご存じの通り、来年2026年は、ミラノ・コルティナ冬期オリンピックが開催されます。ミラノに雪なんて降らないじゃん、と思っていたのですがいろいろ話を聞くと分かってきました。室内で行われる競技の多くは、EICMAが開催されている巨大なイベントスペ...
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スズキDR-Z4SM試乗。雨のサーキットでも抜群の愉しさを体験
新車・絶版車

スズキDR-Z4SM試乗。雨のサーキットでも抜群の愉しさを体験

今回試乗したコースは栃木県北部にある、つくるまサーキット那須。舗装路サーキットでDR-Z4SＭ、グラベルサーキットでDR-Z4Sを体験した。当日は初秋の冷たい雨の降る中での試乗だった。まずはDR-Z4SMのインプレッションから。 スズキDR-Z4SM試乗。雨のサーキットでも抜群の愉しさを体験 スズキ最新のデザインコンセ...
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