250ccでもレーシーが流行る傾向に対し、スズキはツーリングや日常のライフスタイル側で活用できるスポーツバイク開拓にチャレンジした！ 1989年11月の東京モーターショーに、スズキは開発コードネーム「X913」と銘打ったモデルを参考出品した。 流麗なフルカバードボディに包まれた美しいスポーツバイク最大の特徴は、250c...
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きっかけは4気筒が350だと魅力に欠けるとの結果に、思いきってカスタム風で真面目一本槍から脱してみることに！ 1969年に衝撃のデビューを果たした世界初の量産4気筒スーパースポーツCB750フォアは、ホンダも想像していなかったほど世界に4気筒ブームを巻き起こした。 これに気を良くしたホンダは1971年にCB500フォア...
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ゼファーと違い狙いは時空を超えた先進性と普遍性！ 1989年、カワサキは400cc4気筒のZEPHYR（ゼファー）でネイキッドブームを巻き起こした。 そして1991年に、今度は250ccクラスにも4気筒のネイキッドを投入、ZEPHYRと同じくギリシャ神話からアキレスの愛馬BALIUS（バリオス）と名付けて250でも他を...
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TZRをカモれるカフェレーサーを夢見て既存概念をブチ壊す！ 1987年にヤマハがリリースしたSDR……「TZR250をカモれると思います！」ジャーナリスト向け発表会で、若いエンジニアが顔を紅潮させてキリッとしてみせた。 スペックに詳しくてライディングテクニックもあるライダーが駆るTZRには敵わないけれど、フツーのライダ...
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V4を優先して控えめだった直４が序列解放の許可に戦闘モード炸裂！ ホンダには直４（ホンダでは並列4気筒をInline4、直列4気筒、略して直４と呼ぶことが多い）エンジンで世界をリードしてきた実績がある。 しかし1980年代に入ると、新世代エンジンV型4気筒を投入、ワイドなパワー特性とスリムなエンジン幅がパフォーマンスで...
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ツーリングビギナーで不慣れからどうしても遅れてしまうのを少しでも改善するコツはありませんか？ A.同じペースで走ろうとすると、実は後ろのほうが難しかったりします。誤解から疲れたり無理してリスクに陥らない知識も身につけておきましょう。 前車との車間距離は同じペースほど変わるもの まだ慣れていないビギナーにとって、経験者か...
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900や1000のダウンサイズでも600の拡大でもない、初の750cc専用設計が狙った真っ正直なピュアスポーツ！ 1986年、カワサキからスーパースポーツの車名に定番だったGPZを使わない、「GPX」シリーズのGPX750Rが登場した。 なぜGPXの新しいカテゴリーをスタートさせたのか、そこがいかにもカワサキらしい。 ...
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GPマシン直系のサスと実績の高いエンジンのパワーアップでポテンシャルを高める！ 1979年、カワサキが国内向けに発売したZ400FXは、かつてホンダが1972年にリリースしたCB350FOURに端を発し1974年〜1976年にCB400FOURとなってから途絶えていた400ccクラスに4気筒モデルを復活、世界で人気のZ...
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意外に知られていないハイパーで軽量なシングルファイターぶり！ 1984年、ヤマハは250ccの単気筒ロードスポーツ、SRX250をリリースした。 その狙いはユーザー層の幅が広い250ccクラスで入門用のような位置づけではなく、ベーシックながら本格的なスポーツとしてのポテンシャルを備えたシングル・スポーツといったカテゴリ...
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超々高回転域で必須の精緻なバルブ駆動を可能にするカムギアトレーン!! 1983年、スズキから量産市販車の250ccクラスでは初のDOHC4気筒となるGS250FWがリリースされ、続いて1985年にはヤマハが同じDOHCでも気筒あたり4バルブのFZ250 PHAZERをリリース。 4気筒といえば、CB750フォアをはじめ...
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Q.カーブの手前で減速し過ぎます【教えてネモケン117】 カーブを気持ちよくコーナリングしたいのですが、怖くて手前で減速し過ぎてしまいます。 どうすれば車体を寝かす走りができるようになるでしょうか？ A.漠然とした不安を、順序よくクリアして自信に繋げていきましょう！ 見えてきたカーブがどのくらいの速度で曲がるのかを判定...
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ヤマハ・ハンドリングの真骨頂、YZR500開発からの教訓をすべてに反映した250レプリカではない新次元TZR250！ 1980年に2スト復活を世界にアピールしたヤマハRZ250の衝撃的なデビューをきっかけに、世界GPやスポーツライディングに多くのファンが心を魅かれ、'80年代のバイクブームへと勢いを増していった。 そう...
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アルミフレームはもちろん、セパレートハンドルに前傾カウル、フルフローターサスに前輪16インチ……どれも初めてのコトだらけ！ 1983年、スズキはRG250Γ（ガンマ）と名づけた、それまでの市販ロードスポーツの常識を引っ繰り返す衝撃のNewモデルをリリースした。 先ず最も驚かされたのは、GPマシン専用だったアルミフレーム...
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硬派なエンスー向けが前提のキック始動やエキパイ焼け色に別体小径タコメーターなど開発陣はこだわりを貫いた！ 1985年にリリースされたヤマハSRX400/600は、当時を知るライダーなら人気モデルのひとつとして認識していたに違いない。 ところが当のヤマハからすると、国内向けの400が30,000台、海外向けもあった600...
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その昔、乗りはじめてすぐに停車寸前で立ちゴケし、得体の知れない怖さと警戒心が長く続きました。そして最近、カーブで曲がりきれないとブレーキをかけたものの、ガードレールに擦りながら止まる恐ろしい目に遭いました。それでもバイクは乗り続けたいのですが「怖がり」を払拭できるライテクとかありませんか？ A. 怖がりでいることは、身...
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Ninja900の大改革とは別次元の新たな400ccスーパースポーツへの挑戦！ カワサキは世界でビッグバイクの成功を収め、日本国内でもメジャーな400ccクラスで1979年のZ400FXにはじまりGPz400Fへと、空冷DOHC400cc4気筒で他をリードできる実績を積んできた。 しかしリッターバイクも400も、ライバ...
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ライバルすべてがハイパーマシンへ変貌する中、カワサキファンのための進化を守る！ カワサキは1983年、輸出向けモデルと同じGPzの称号を冠したGPz750を発表した。 1972年のZ1（900）以来、世界へ向けたフラッグシップは1,000cc、1,100ccと辿りGPz1100がリリースされ、日本国内向けのザッパー系（...
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圧倒的なスリムさと鋭いダッシュ力は400cc4気筒の概念を完璧に打ち破った！ 1982年12月にリリースされたVF400Fは、400ccクラスでV型4気筒の水冷DOHCという、カムシャフトが4本必要とするなど生産台数の多いこのクラスでもそこまで高コストなハイメカニズムの登場と、そのセンセーショナルぶりは並大抵ではなかっ...
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チャレンジに躊躇せず一気に高い完成度まで開発するホンダの真骨頂が発揮され伝説のCBXを初めて名乗った人気の400！ 1981年の終わりに近い11月、ホンダは伝統の車名CBに「X」を加え、まさにありったけの新メカを注ぎ込んだ闘うためのCBX400Fをリリースした。 そもそもこの400ccクラスで4気筒の先駆者は、日本メー...
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元々はレーシングマシンの装備 多くのバイクの右ハンドルに装備されている“赤いスイッチ”。正式にはエンジンストップスイッチだが、「キルスイッチ」と言った方がピンとくるだろう。 近年はエンジンを始動するセルボタンと共用している車種も多いが“右回転に×印のマーク”の方に押せば、エンジンを停止させられる世界共通の機能だ。……と...
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