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「メグロ製白バイ、最後の輝き」1964東京オリンピックは白バイ世代交代のタイミングだった
新車・絶版車
「メグロ製白バイ、最後の輝き」1964東京オリンピックは白バイ世代交代のタイミングだった
「メグロ製白バイ、最後の輝き」1964東京オリンピックは白バイ世代交代のタイミングだった 「前回の東京オリンピック」こと1964年東京オリンピック。その前哨とも言うべき一大イベント・聖火リレーにおいて、走者の先導と周辺警護という重要な任務を担ったのが白バイとその隊員たちだった。 その当時、白バイとして使われていた主要な...
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カワサキ GPZ900R誕生秘話【車体＆デザイン編】「目指したのは最高速250km/hの性能」
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カワサキ GPZ900R誕生秘話【車体＆デザイン編】「目指したのは最高速250km/hの性能」
スチールとアルミを組み合わせた3ピース式のダイヤモンドフレーム 空冷６気筒、空冷４気筒などの試行錯誤を経て、エンジンは４バルブの水冷並列４気筒と決まった。カウルを含めた車体は徹底的に空力を追求。 GPZ900Rが目指したのは、当時の市販車で限界と言われていた最高速240km/hを超え、最高速250km/hという性能だっ...
GPZ900R
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カワサキ GPZ900R誕生秘話【エンジン編】「水冷並列４気筒、４バルブで行く。コンパクトさも追求する」
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カワサキ GPZ900R誕生秘話【エンジン編】「水冷並列４気筒、４バルブで行く。コンパクトさも追求する」
1982年後半、開発コード990の水冷エンジンが回りだした 最終的にGPZ900Rとなる「次世代Z」開発初期、何度もテストを行った900ccの空冷並列6気筒は「スムーズすぎてバイクらしさやパンチがない」という結論となった。そこで並列4気筒路線を選択するも、エンジニアたちは振動対策に苦心する。また、空冷で高出力を狙うと当...
GPZ900R
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カワサキ GPZ900R誕生秘話【エンジン編】「当初は空冷6発、V6、空冷4発も検討・試作されていた」
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カワサキ GPZ900R誕生秘話【エンジン編】「当初は空冷6発、V6、空冷4発も検討・試作されていた」
名車カワサキ GPZ900Rの完成までには、さまざまなエンジンや車体が検討され、消えていったという。その試行錯誤について、デビュー直後の1984年に開発エンジニアが貴重な言葉を残している。メカニズムの解説とともに、GPZ900Rが誕生するまでをひもといていきたい。 Z1の夢を継ぐスーパースポーツを 1972年発売のカワ...
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