【新車】ホンダ、モトクロスマシン直系の本格オフロードモデル「CRF450L」を9/20に新発売

ホンダは、モトクロス競技専用車「CRF450R」をベースに、公道での走行に必要な保安部品などを装備し、コンペティションモデルのポテンシャルを体感する事が出来る本格オフロードモデル「CRF450L」を9月20日(木)に発売することを発表した。

オフロードも公道も楽しく操る

CRF450Lは、「Attack next trail」を開発のキーワードとして、CRF450Rで培ったオフロードでの走破性を有するとともに、公道走行を含めた幅広いシーンで操る楽しさを実現したモデル。

パワーユニットはCRF450Rに採用されている水冷4ストロークOHC(ユニカムバルブトレイン)4バルブ単気筒エンジンをもとに、バルブタイミングなど細部の仕様を変更。低回転域の粘り強さと、中回転から高回転域にかけての扱いやすい出力特性を実現。オフロード走行での優れた扱いやすさと公道モデルとしての環境性能を高次元で両立し、6速ミッションの採用により一般道を使用した長距離移動時の快適性を確保した。

車体はCRF450Rのフレーム、スイングアームをベースに各部の剛性を最適化。フロントフォークとリアサスペンションには専用のセッティングを施す事で、舗装路から未舗装路まで幅広い路面状況に対応している。また、すべての灯火類はLEDを採用することで軽量コンパクト化を図るとともに、消費電力を低減。リチウムイオンバッテリーの採用により車体の軽量化とマスの集中化を図った。

カラーリングはホンダのモトクロスマシンに採用されているエクストリームレッドを主体色に、ホイールリムをブラックとすることでCRF450Rと同様の精悍なデザインとした。

CRF450L

メーカー希望小売価格:1,296,000円(税込)
カラー:エクストリームレッド

CRF450Lの主な特徴

■パワーユニット

・CRF450Rに採用されている水冷4ストロークOHC(ユニカムバルブトレイン)4バルブ単気筒エンジンをベースに、公道やオフロード走行での扱いやすさと環境性能を両立させるため、バルブタイミングや圧縮比など各部の仕様を変更。
・クランクウエイトの形状を最適化する事で、オフロード走行で求められる低回転域から粘り強い出力特性と、中回転から高回転域にかけたリニアなスロットルコントロール性能を高次元で両立。
・新設計のマフラーはO2センサーを備えキャタライザーを内蔵することで排出ガス規制に対応。

■車体

・フレームは、6速ミッションに対応しピボットプレートを新設計。また、ヘッドパイプを専用設計とすることで、公道走行に対応した剛性とオフロード走行に適したしなやかさを両立。なお、新設計のアルミ製サブフレームも最適な剛性バランスを確保しながら、保安部品およびナンバープレートブラケットの取り付けに対応している。
・専用設計のチタン製フューエルタンクは、スリムなライディングポジションを実現しながらも7.6Lのタンク容量を確保。
・前後サスペンションはCRF450Rをベースに専用セッティングを施す事で、オフロード走行に必要な路面追従性と公道走行時の快適性を追求。
・スイングアームにはドライブチェーンガードを装備。チェーンスライダーは耐摩耗性を向上。

■電装

・LEDヘッドライトは軽量コンパクトでありながら高輝度かつ広域な照射範囲を確保。
・メーターは視認性の良いデジタルメーターを採用。
・ウインカーは転倒時のダメージを軽減するフレキシブルラバーマウントを採用。
・ハンドルスイッチは専用設計とし、小型・軽量化を実現するとともに扱いやすさにも配慮。

■スタイリング

・ベースモデルのCRF450Rと同様にモトクロスマシンの機能美を追求した外観はそのままに、公道走行に必要な保安部品などを装備。インサートフィルム成型のシュラウド一体型グラフィックを採用することで、洗車や摩擦に対して剥がれにくい耐久性を確保。
※CRF450Lはモトクロス競技専用車両であるCRF450Rをベースに、公道走行に必要な装備を追加し法規に対応させることで公道走行を可能としたモデルです。Hondaの2年保証の適用とCRF450Lの性能を維持し、長くご愛用いただくためには、Honda指定のスケジュールに沿ったメンテナンスと部品交換が必要となります

主要諸元

通称名 CRF450L
車名・型式 ホンダ・2BL-PD11
全長×全幅×全高(mm) 2,280×825×1,240
軸距(mm) 1,500
最低地上高(mm)★ 299
シート高(mm)★ 895
車両重量(kg) 131
乗車定員(人) 1
燃料消費率※1(km/L) 国土交通省届出値
定地燃費値※2
31.0(60km/h定地走行テスト値)<1名乗車時>
WMTCモード値★
(クラス)
25.7(クラス2)※3<1名乗車時>
最小回転半径(m) 2.4
エンジン型式・種類 PD11E・水冷 4ストローク OHC (ユニカム)4バルブ単気筒
総排気量(cm3) 449
内径×行程(mm) 96.0×62.1
圧縮比★ 12.0
最高出力(kW[PS]/rpm) 18[24]/7,500
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) 32[3.3]/3,500
燃料供給装置形式 電子式<電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)>
燃料種類 無鉛プレミアムガソリン
始動方式★ セルフ式
点火装置形式★ DC-CDI点火
潤滑方式★ 圧送飛沫併用式
燃料タンク容量(L) 7.6
クラッチ形式★ 湿式多板コイルスプリング式
変速機形式 常時噛合式6段リターン
変速比 1 速 2.357
2 速 1.705
3 速 1.300
4 速 1.090
5 速 0.916
6 速 0.793
減速比(1次★/2次) 2.357/3.923
キャスター角(度)★/トレール量(mm)★ 29°30´/127
タイヤ 80/100-21M/C(51P)
120/80-18M/C(62P)
ブレーキ形式 油圧式ディスク
油圧式ディスク
懸架方式 テレスコピック式
スイングアーム式(プロリンク)
フレーム形式 セミダブルクレードル

(Honda測定値)
*製造事業者/本田技研工業株式会社 熊本製作所
■道路運送車両法による型式指定申請書数値(★の項目はHonda公表諸元)

※1 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境(気象、渋滞など)や運転方法、車両状態(装備、仕様)や整備状態などの諸条件により異なります
※2 定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
※3 WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果に基づいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます

情報提供元 [ Honda ]

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