ヤマハ2018MT-07新旧比較試乗インプレッション

外観の全面刷新で09風のルックスを得るなど、見た目のリニューアルが目を引く新MT-07。しかししかし……コイツは旧型07から見ればMT-07”SP”と呼びたいほどの能力を得ていた!
※ヤングマシン2018年6月号(4月24日発売)より

外観は同じでもFフォークはまるで別物

MT-09SPはSTDの持ち味そのままに対応領域をサーキットまで広げていたが、新MT-07もこれと同じようなコンセプトで非常によく仕上がっていた。これまでの07は柔らかい足まわりでカジュアルにストリートを楽しめるのが持ち味だったが、新07は基本的にこれを踏襲しつつも、新たにスポーツ領域のカバー範囲を広げたのだ。

エンジンはユーロ4対応になったが、73psとスペック上は同じで、実際に乗ったうえでも印象はまったく変わらない。相変わらず270度クランクの小気味いいトルクに元気の良さが組み合わされた楽しいエンジンだ。だが、跨ってみるとサスの沈み込みに落ち着きがあり、最初から高級なパーツに変わったなという感じをアピールしてくる。

基本的なライポジは変わらないものの、足着き性のために極端にシート前方を絞っていた従来型に対し、新型は快適性向上のため座面を広げている。足着き性はわずかに悪化したが、大きな問題ではないだろう。

走り出してみると、その足まわりのクオリティ向上はすべての面において顕著だ。伸び側ダンパーの調整機構が加わったリヤサスもさることながら、際立っていたのがフロントフォーク。外観は旧型と同じだが、内部のバネレートとダンピングが改良されたそれは、サスが入り込んだその先に新たな奥が生まれており、ストリートでギャップを通過するうえでも、そしてブレーキングするうえでも、ワンクラス上の質感を感じさせてくれる。

もっともブレーキング時の違いを実感させてくれたのが、サーキットで試した超高速域からだった。旧型はコーナリングの前ですでにサスが入りきっているような状態だったが、新型では奥が残っており、さらにブレーキでサスをスッと縮めて攻めることができるようになり、踏ん張り具合が段違い。しっかりタイヤを押さえつけらえるからグリップ感も高くなる。本来のフレンドリーさを変えず、より攻められる部分も手にしているのだ。

ただでさえ楽しかった07が、より幅広いライダーを満足させてくれるようになった。同じ外観のフロントフォークでここまで違うかと驚くこと請け合いだ。

しかも新07のすごいところは、品質の向上に対し、価格アップは約1万7000円に抑えたこと。新生MTシリーズは累計で14万台(’13年にMT-09登場後の欧州での台数)を販売したという。売れているから、価格を抑えてもいいパーツが使える。ユーザー還元的な部分もあるのだろう。 ※テスター:丸山浩

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2018年型はABSが標準装備。カラーバリエーションは、マットグレーメタリック3(マットグレー)、ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、マットダークグレーメタリック6(ダークマットグレー)の3色だ。

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情報提供元 [ WEBヤングマシン ]

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