【新車】ホンダ、スーパースポーツモデル「CBR1000RR」「CBR1000RR SP/SP2」のカラーリングを一部変更し発売

よりシャープで精悍なイメージを強調

Hondaは、水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒1000ccエンジンを搭載した大型スーパースポーツモデル「CBR1000RR」「CBR1000RR SP」「CBR1000RR SP2」のカラーリングを一部変更し、「CBR1000RR」「CBR1000RR SP」は4月26日(木)に発売。「CBR1000RR SP2」は3月15日(木)より商談受付※1を開始する。

CBR1000RR、CBR1000RR SP、CBR1000RR SP2に設定したスポーティーなトリコロールイメージのカラーリング「グランプリレッド」は、ストライプデザインを一部変更し、よりシャープで精悍なイメージを強調。

また、従来のCBR1000RR SPとCBR1000RR SP2にのみ採用していた、深みのある塗装面を実現するオーバーコートクリアを、CBR1000RRの「グランプリレッド」「マットバリスティックブラックメタリック」の両カラーリングにも施すことで、より上質な印象としている。CBR1000RRは、徹底した軽量・コンパクト化や電子制御技術の採用など、総合性能を高めた大型スーパースポーツモデルだ。

▲CBR1000RR

また、CBR1000RRをベースに、足回りなどの専用化とさらなる軽量化を図るなど、よりスポーツ走行時の楽しみを視野に入れた仕様のCBR1000RR SPと、そのCBR1000RR SPをベースに、レーシングマシンへの適応を前提とした、シリンダーヘッド、ピストンなどの専用設計や、より軽量な前後ホイールを採用するなど、サーキット走行やレース使用時のポテンシャル向上を図った特別な仕様のCBR1000RR SP2をタイプ設定。スポーツ走行を楽しむ30代~40代のユーザーを中心に好評を得ているモデルだ。

▲CBR1000RR SP2

※1 CBR1000RR SP2の2018年型モデルは台数限定で販売される。購入に際してはHondaホームページ内の専用サイトで商談の申し込みが必要となる。申し込みの受付期間は2018年3月15日(木)から4月15日(日)。限定台数を上回る申し込みがあった場合は抽選が予定されている。抽選の場合は実施概要が別途、専用サイトで案内される予定。

CBR1000RR

CBR1000RR SP

CBR1000RR SP2

販売計画台数(国内・年間)

CBR1000RR/CBR1000RR SP:合計400台
CBR1000RR SP2:20台(限定)

メーカー希望小売価格(消費税8%込み)

CBR1000RR(マットバリスティックブラックメタリック)
2,046,600円(消費税抜き本体価格 1,895,000円)

CBR1000RR(グランプリレッド)
2,079,000円(消費税抜き本体価格 1,925,000円)

CBR1000RR SP(グランプリレッド)
2,494,800円(消費税抜き本体価格 2,310,000円)

CBR1000RR SP2(グランプリレッド)
3,056,400円(消費税抜き本体価格 2,830,000円)

主要諸元

通称名 CBR1000RR CBR1000RR SP CBR1000RR SP2
車名・型式 ホンダ・2BL-SC77
全長×全幅×全高 (mm) 2,065×720×1,125
軸距 (mm) 1,405
最低地上高 (mm)★ 130
シート高 (mm)★ 820
車両重量 (kg) 196 195 194
乗車定員 (人) 2 1
燃料消費率※2
(km/L)
国土交通省届出値
定地燃費値※3
(km/h)
25.0(60)
<2名乗車時>
25.0(60)
<1名乗車時>
WMTCモード値★
(クラス)※4
17.7(クラス3-2)
<1名乗車時>
18.1(クラス3-2)
<1名乗車時>
最小回転半径 (m) 3.2
エンジン型式・種類 SC77E・水冷 4ストローク DOHC 4バルブ 直列4気筒
総排気量 (cm3) 999
内径×行程 (mm) 76.0×55.1
圧縮比 ★ 13.0
最高出力 (kW[PS]/rpm) 141[192]/13,000
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) 114[11.6]/11,000 113[11.5]/11,000
燃料供給装置形式 電子式<電子制御燃料噴射装置(PGM-DSFI)>
使用燃料種類 無鉛プレミアムガソリン
始動方式 ★ セルフ式
点火装置形式 ★ フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式 ★ 圧送飛沫併用式
燃料タンク容量 (L) 16
クラッチ形式 ★ 湿式多板コイルスプリング式
変速機形式 常時噛合式6段リターン
変速比 1速 2.285
2速 1.777
3速 1.500
4速 1.333
5速 1.214
6速 1.137
減速比(1次★/2次) 1.717/2.687
キャスター角(度)★/トレール量(mm)★ 23°20´/96
タイヤ 120/70ZR17M/C(58W)
190/50ZR17M/C(73W)
ブレーキ形式 油圧式ダブルディスク
油圧式ディスク
懸架方式 テレスコピック式
(倒立サス/ビッグ・ピストン・フロントフォーク)
テレスコピック式
(倒立サス/NIX30 Smart EC)
スイングアーム式
(ユニットプロリンク/バランス・フリー・リアクッション)
スイングアーム式
(ユニットプロリンク/TTX36 Smart EC)
フレーム形式 ダイヤモンド

■道路運送車両法による型式認定申請書数値(★の項目はHonda公表諸元)

※2 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値。ユーザーの使用環境(気象、渋滞など)や運転方法、車両状態(装備、仕様)や整備状態などの諸条件により異なる。
※3 定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率。
※4 WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類される。

情報提供元 [ Honda ]

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