
Hondaは、「CBR1000RR SP」をベースに、サーキット走行やレースでの使用を想定し、吸・排気バルブと燃焼室を新設計したシリンダーヘッドや、マルケジーニ製アルミ鍛造ホイールを装備するなど、さらなる性能向上を図った大型スーパースポーツモデル「CBR1000RR SP2」の商談受付を6月5日(月)より開始する。
メーカー希望小売価格は、3,024,000円(消費税8%込み)。
2017年型モデルの販売台数は35台となっており、台数以上の申し込みがあった場合は、厳正なる公開抽選の実施を専用サイトで予定している。
なお、来年の2018年型モデルの受付期間と販売台数は別途、Hondaホームページ内の専用サイトで案内される予定。
CBR1000RR SP2
レースで勝つための、専用チューニングと装備を採用
CBR1000RR SP2は、クラス最軽量の車両重量とマス集中化がもたらす軽快性、さらには出力向上と扱いやすい特性を両立したパワーユニットや、新たな電子制御技術を採用してフルモデルチェンジしたCBR1000RR SPをベースモデルとしている。
レーシングマシンへのモディファイを前提に、シリンダーヘッド、ピストンなどを専用設計したほか、より軽量なマルケジーニ製の前後ホイールを採用するなど、サーキット走行やレース使用時のポテンシャル向上を図った特別な仕様となっている。
■販売計画台数(国内・2017年型モデル)
35台(限定)
■メーカー希望小売価格(消費税8%込み)
3,024,000円(消費税抜き本体価格 2,800,000円)
以下プレスリリースより
大型スーパースポーツモデル「CBR1000RR SP2」商談受付を6月5日(月)より開始
CBR1000RR SP2の2017年型モデルは台数限定で販売します。ご購入に際しては、Hondaホームページ内の専用サイトでご商談のお申し込みが必要となります。
受付期間は、2017年6月5日(月)から6月26日(月)で、限定台数を上回るお申し込みがあった場合は、厳正なる公開抽選の実施を予定しています。
■お申し込み期間
2017年6月5日(月)から6月26日(月)
※2018年型モデルの受付期間と販売台数は別途、Hondaホームページ内の専用サイトでご案内する予定です。
※公開抽選となった場合は、実施概要を別途、専用サイトでご案内する予定です。
■CBR1000RR SP2商談申込専用サイト
http://www.honda.co.jp/motor-order/2017sp2/
CBR1000RR SP2の主な特徴(ベースモデルCBR1000RR SPからの主な変更点)
レースポテンシャルの向上を狙い、専用チューニングされたエンジン。
レーシングマシンへのモディファイを前提とし、レースポテンシャル向上を狙い、吸排気バルブ径を拡大するとともに、燃焼室形状の最適化のためピストンヘッド形状を変更。さらにウォータージャケットの配置変更など、シリンダーヘッドをSP2専用とし、CBR1000RR SPに対し、エンジン単体で約400gの軽量化を達成。
耐久性と信頼性を備えた専用マルケジーニ製ホイール。
前後ホイールには、マルケジーニとHondaがCBR1000RR SP2専用として共同開発した、「軽量アルミ鍛造7本スポークホイール」を採用。最高峰のレースで実績を持つM7Rのデザインを継承し、耐久性と信頼性を備えている。また、前後合わせて、CBR1000RR SP比約384gの軽量化と、ホイール単体でフロント-18%、リア-9%の慣性モーメント低減を達成。
カーボンパターンとゴールドのアクセントを施した専用カラーリング。
CBR1000RR SPのカラーリングをベースに、ブルー部分をカーボンパターンに変更。さらにゴールドのストライプを追加したSP2専用カラーを採用。
CBR1000RR SP2 主要諸元
| 通称名 | CBR1000RR SP2 |
| 車名・型式 | ホンダ・2BL-SC77 |
| 全長×全幅×全高 (mm) | 2,065×720×1,125 |
| 軸距 (mm) | 1,405 |
| 最低地上高 (mm) | 130 |
| シート高 (mm) | 820 |
| 車両重量 (kg) | 194 |
| 乗車定員 (人) | 1 |
| 定地燃費値(km/h) | 25.0(60)<1名乗車時> |
| WMTCモード値(クラス) | 18.1(3-2)<1名乗車時> |
| 最小回転半径 (m) | 3.2 |
| エンジン型式・種類 | SC77E・水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒 |
| 総排気量 (cm3) | 999 |
| 内径×行程 (mm) | 76.0×55.1 |
| 圧縮比 | 13.0 |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 141[192]/13,000 |
| 最大トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 113[11.5]/11,000 |
| 燃料供給装置形式 | 電子式<電子制御燃料噴射装置 (PGM-DSFI)> |
| 使用燃料種類 | 無鉛プレミアムガソリン |
| 始動方式 | セルフ式 |
| 点火装置形式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 |
| 燃料タンク容量 (L) | 16 |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング式 |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン |
| 1速 | 2.285 |
| 2速 | 1.777 |
| 3速 | 1.500 |
| 4速 | 1.333 |
| 5速 | 1.214 |
| 6速 | 1.137 |
| 減速比(1次/2次) | 1.717/2.687 |
| キャスター角(度)/トレール量(mm) | 23°20´/96 |
| タイヤ/前 | 120/70ZR17M/C(58W) |
| タイヤ/後 | 190/50ZR17M/C(73W) |
| ブレーキ形式/前 | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式/後 | 油圧式ディスク |
| 懸架方式/前 | テレスコピック式(倒立タイプ/NIX30/Smart EC) |
| 懸架方式/前 | スイングアーム式(ユニットプロリンク/TTX36/Smart EC) |
| フレーム形式 | ダイヤモンド |
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情報提供元 [ Honda ]


















