【新車】ヤマハ、MTシリーズの人気機種「MT-09 ABS」初のマイナーチェンジ 精悍なフロントビュー&さらに上質な走行性能

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現行モデルのさらなる熟成。2017年モデルが登場!

ヤマハ発動機は、ネイキッドとスーパーモタードの”異種混合”スタイルと優れた走行性で人気の「MT-09 ABS」をマイナーチェンジし、2017年2月15日から発売する。

「MT-09 ABS」は、現行モデルのさらなる熟成をベクトルに、「Multi performance Neo roadster」をコンセプトに開発。新たに採用された機能・特徴は主に、以下6点となる。

1.レバー操作荷重を低減するA&S(アシスト&スリッパー)クラッチ
2.滑らかにシフトアップできるQSS(クイック・シフト・システム)
3.圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション
4.フローティング風懸架のLED4灯ヘッドランプで軽快さを印象づけるフロントビュー
5.塊感&力感のあるサイドビュー

6.ショートテールを実現するライセンスプレート懸架を兼ねたアルミ鍛造製ステーの片持ちリアフェンダー

MT-09 ABS

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車両概要

■名称
「MT-09A」
・ブルーイッシュグレーソリッド4(グレー)
・ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)
・マットダークグレーメタリック6(マットグレー)

■発売日
2017年2月15日

■メーカー希望小売価格
1,004,400円(本体価格930,000円/消費税74,400円)

■販売計画
2,000台(年間、国内)

※メーカー希望小売価格(リサイクル費用含む)には、保険料、税金(除く消費税)、登録などに伴う諸費用は含まれていない。

2017年モデル「MT-09 ABS」の新たな特徴

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1) レバー操作荷重を低減するA&Sクラッチ

穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシストカムとスリッパーカムの2種のカムを設けたA&S(アシスト&スリッパー)クラッチを採用。クラッチレバーの操作荷重は従来モデル比で約20%低減した。

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2)滑らかにシフトアップできるQSS

機敏で滑らかなシフトアップ操作を支援するQSS(クイック・シフト・システム)を新採用。

シフトレバーの動きをシフトレバーロッドに設けたスイッチが検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正し、噛み合っているギアの駆動トルクを瞬間的にキャンセルし、シフトアップ操作を支援する(「YZF-R1」と同様の仕組み)。

なお、これに合わせ新作スプロケットカバーが装着された。

3) 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション

走行シーンに合わせてセッティングを楽しめるよう、41㎜インナーチューブ採用倒立フロントフォークには圧側減衰力の調整機能が設けられた。

4) フローティング風懸架のLED4灯ヘッドランプで
軽快さを印象づけるフロントビュー

コンパクトな新作LED4灯ヘッドランプと、「MT-10」と連動した2眼デザインによるヒール感ある表情がフロントビューの特徴。車体をコンパクトに見せるため、ランプユニットはフロントフォークへ近づけてレイアウトされた。

また、フロントを軽快に見せるため、フォークとライトの間に空間を設けフローティング風のデザインとしつつ、フラッシャーもラジエター側面に移されている。

フローティング風の懸架にすることで見えてくるヘッドランプ裏のヒートシンクとボルトにも抜き意匠を施し、ライダーに”魅せる裏側”を構成している。

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5) “塊感”&“力感”のあるサイドビュー

ラジエター周辺にはサイドフィンと大型エアスクープを採用し、”塊感”と”力感”を強調するシルエットに貢献。”立体感・奥行感”あるテールランプは傾斜しながらボディに一体化しており、上から眺めると「M」の形がみてとれる。

レンズ内側の4本の導光体によってリアビューでも”フローティング”の印象を醸し出す。

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6) ショートテールを実現するライセンスプレート懸架を兼ねたリアフェンダー

リアフェンダーは、ライセンスプレート懸架も兼ねたアルミ鍛造製の片持ちステーを採用し、ショートテール化を実現。また、右側面からのリアタイヤとリアホイールをクリーンに見せ、ライセンスホルダー周辺にもフローティング風デザインが施されている。
(ヤマハ製モーターサイクル初)

従来からの主な特徴

■軽量アルミ鍛造ピストン
■破断分割式(FS)コンロッド
■オフセットシリンダー
■1次偶力バランサー
■YCC-T(ヤマハ電子制御スロットル)
■ナノ膜コーティングのエキゾーストパイプ
■YAMAHA D-MODE(走行モード切替システム)
■CFアルミダイキャスト製フレーム

「MT-09A」主要仕様諸元

認定型式/原動機打刻型式 2BL-RN52J/N711E
全長×全幅×全高 2,075mm×815mm×1,120mm
シート高 820mm
軸間距離 1,440mm
最低地上高 135mm
車両重量 193kg
燃料消費率*1 国土交通省届出値定地燃費値*2 29.4km/L(60km/h)2名乗車時
WMTCモード値*3 19.7km/L(クラス3 サブクラス3-2)1名乗車時
原動機種類 水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ
気筒数配列 直列, 3気筒
総排気量 845 cm3
内径×行程 78.0×59.0mm
圧縮比 11.5:1
最高出力 85kW(116PS)/10,000r/min
最大トルク 87N・m(8.9kgf・m)/8,500r/min
始動方式 セルフ式
潤滑方式 ウェットサンプ
エンジンオイル容量 3.40L
燃料タンク容量 14L(「無鉛プレミアムガソリン」指定)
燃料供給方式 フューエルインジェクション
点火方式 TCI(トランジスタ式)
バッテリー容量/種類 12V,8.6Ah(10HR)/YTZ10S
1次減速比/2次減速比 1.680(79/47)/2.812(45/16)
クラッチ形式 湿式,多板
変速装置/変速方法 常時噛合式6速/リターン式
変速比 1速 2.666/2速 2.000/3速 1.619/4速1.380/5速1.190/6速 1.037
フレーム形式 ダイヤモンド
キャスター/トレール 25°00’/103mm
タイヤサイズ(前/後) 120/70 ZR17M/C(58W)/180/55 ZR17M/C(73W)(前後チューブレス)
制動装置形式(前/後) 油圧式ダブルディスクブレーキ/油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式(前/後) テレスコピック/スイングアーム(リンク式)
ヘッドライトバルブ種類/ヘッドランプ LED/LED×2

※1:燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値。使用環境(気象、渋滞等)や運転方法、車両状態(装備、仕様)や整備状態などの諸条件により異なる。
※2:定地燃費値は、車速一定で走行した実測の燃料消費率。
※3:WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果からの計算値。

「MT-09 ABS」主な変更点フィーチャーマップ

▼クリックで拡大

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特筆事項

滑らかな発進性・走行性をサポートする2モード選択式TCS
(トラクション・コントロール・システム)

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MT-09にTCS(2モード選択+OFF)を採用。発進や加速時に後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度(YCC-T)を統合制御。滑らかな発進性・走行性をサポートする。

路面状況、ライダーの好みに応じて、制御の強さを「1(弱)」「2(強)」「OFF」から選択できる。

水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ・
フューエルインジェクション搭載エンジン

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コンパクトで慣性トルク変動が少ないなど、3気筒エンジンならではの特色を活かし、開発。粘り強く高いトルクを引き出し、あわせてスムーズな吹け上がりを実現している。

CFアルミダイキャスト製軽量アルミフレーム&フレーム外側締結リアアーム

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フレームはCFアルミダイキャスト製。左右の部材をヘッドパイプ部とリアピボット部、中央のクロスチューブ部でボルト締結した。

さらにコンパクトなライディングポジションとスリムな足元周りを実現するため、リアアームのピボットはフレーム外側締結として直列2気筒車並みのフットレスト幅を実現。

リアアームは、左右のCFアルミダイキャスト製パーツを、アルミ押し出し材のクロスメンバーと溶接してひとつのユニットとし、軽量化と剛性バランスを両立させている。

車体の軽量化やマスの集中化はもちろん、優れた剛性バランスにより操縦安定性、軽快なハンドリングに貢献している。

YCC-T(ヤマハ電子制御スロットル)

ライダーのアクセル操作を検知したECUユニットが、「エンジン回転」と「スロットル開度」に見合った最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。モーター駆動でスロットルバルブを作動、吸入空気量制御を行う。ライダーが感じる“意のままの出力と操作感”を生み出す大きなポイントとなっている。

また3つのファンネル長を不等長に設定。YCC-Tの効果も加わり中速回転域以降の優れたトルク特性に貢献し、エアダクトをエアクリーナー上面に配置することで、心地よい吸気サウンドも実現している。

D-MODE(走行モード切替システム)

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エンジン特性を3つのモードから選べるD-MODEを搭載。走行環境やライダーの好みにより、

・「STDモード」(さまざまな走行条件に適したモード。リニアで鮮明なトルク感とスムーズな走行フィーリングを低速から高速まで楽しめる。)
・「Aモード」(STDモードより、シャープでダイレクトなレスポンスを楽しめるモード)
・「Bモード」(STDモードより、穏やかで扱い易い出力特性を楽しめるモード)

を選択できる。モード選択は、右側ハンドルにあるスイッチのボタンで切替える。

フロントサスペンションに圧側減衰調整機能を新たに装備

フロント&リアサスペンションとも、それぞれイニシャル調整と伸び側減衰力の調整機構を装備。またフロントでは新たに圧側減衰の調整機構を備えた。

ラジアルマウントキャリパー装着フロントブレーキ&専用開発タイヤ

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フロントは径298mmの対向ピストン4ポットラジアルマウントキャリパー・ダブルディスクをフローティングマウント。良好な初期タッチ、リリース特性などコントロール性に優れた制動力に貢献。

リアは、径245mmディスクに焼結パッド装着のピンスライド式キャリパーにされており、フロント120/70ZR17M/C(58W)、リア180/55ZR17M/C(73W)の専用開発ラジアルタイヤを装着。また、ABSを標準装備されている。

※車輪に付けられたセンサーがスリップを感知すると、ブレーキを制御して車輪のロックを抑制する。制動距離を短くしたり、転倒を回避するシステムではないため、コーナー等の手前では十分に減速し、コーナリング中の急制動を避ける必要がある。

個性際立つ3タイプのボディカラー

MTシリーズならではのアグレッシブさを表現したソリッドグレー+足周りにアシッドイエローを配し、洗練されたパワフルなスポーティさを主張するグレー。

ブルーは、ヤマハレーシングブルーをより強調。ブルーメインの配色で、ダイナミック&スポーティをさらにアピール。

マットグレーは、シンプルなブラックながら各部で微妙に異なる配色がもたらす洗練されたシリアスなイメージに加え、MT-09ロゴには夜間に光を反射する新グラフィックを採用した。

反射グラフィック

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反射材の上にカラークリアを塗布。夜間に光を反射するMT-09ロゴをマットダークグレーメタリック6に採用。

アルミ製テーパーハンドル

ハンドルは、軽量で強度バランスに優れたテーパー形状のアルミ製。ハンドルクラウンはバーの懸架部を高くし、ライディングポジションとの調和を図ることで、アップライトな乗車姿勢を可能にしている。

サイレンサーエンドカバー

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エンドカバーには立体感ある新デザインを採用。塊感を強調することで凝縮感をよりアピール。

フィット感&マシンホールド感に優れた新シート

クッション形状を作り込むことで、発進から制動時までさまざまな状況での優れたフィット性を実現している。

小型ハンドルスイッチとマルチファンクションメーター

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軽量コンパクト、ライダーの視界に配慮したオフセット配置が特徴の小型フル液晶マルチファンクションメーターを装備。タコメーターはデジタルバー表示、また平均燃費、水温、気温表示などに加え、左側にギアポジションインジケーター、右側には環境に配慮し、走行時に点灯するECOインジケーターを配置。

ハンドルスイッチは、軽量なコンパクトタイプ。スタータースイッチはスライド式で、エンジンストップスイッチと一体のスマートな外観となっている。

※メーターパネルは撮影用に点灯したもので、実際の走行状態を示すものではない。

17インチ軽量ホイール

10本スポークタイプの軽量アルミ製キャストホイール。十分な強度を備え、かつマスフォワード感を強調するデザインとしている。

アシスト&スリッパー(A&S)クラッチを新たに採用

クラッチレバーの操作荷重を軽減するとともに、バックトルクによる車体挙動への影響を抑止。市街地などでの軽快な走りに貢献する。

クイック・シフト・システム(QSS)を新たに採用

シフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。噛み合っているギアの駆動トルクを瞬間的にキャンセルし、シフトアップ操作をサポートする。

アルミ鍛造ステー採用片持ちリアフェンダー

ライセンスプレート懸架を兼ねた、アルミ鍛造製ステーの片持ちリアフェンダーを新採用。コンパクトなマッドガードとのバランスにより“塊感”を強調、リア周りの力感を演出している。

小型バックミラー&その他の主な装備

マスフォワードなコンパクトボディと調和する、6角タイプの小型バックミラーを装着。また、ブレーキペダル、シフトペダル、フットレストは軽量かつデザイン性に優れたアルミ鍛造製。さらに盗難を抑止するイモビライザーを標準装備している。

※イモビライザーはあくまでも盗難抑止を目的とした装備であり、盗難を完全に防止するものではない。

YAMAHA MT-09 プロモーションムービー

 

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情報提供元 [ ヤマハ発動機 ]

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